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(Traducción automática)

Relación de la distancia entre glorietas en una carretera metropolitana y la comodidad de la circulación de los usuarios

Sergio Sánchez García
Ingeniero Técnico de Obras Públicas
Técnico Superior de Prevención de Riesgos Laborales

Diego Sanz Abella
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Delegado del Área de Infraestructuras en Aragón de Investigación y Control de Calidad
INCOSA- Empresa Consultora de Ingeniería

Miguel Ángel Carera Hueso
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Jefe de Sección de proyectos de carreteras de la CITMA (Consellería de Infraestructures,
Territori y Medi Ambient)
Profesor Asociado de la UPV (Universidad Politécnica de Valencia)
Unidad docente de Caminos y Aeropuertos

RESUMEN

En el presente artículo se va analizar la implantación de glorietas en las carreteras ubicadas en entornos metropolitanos o de accesos a la costa, es decir, turísticas, con un volumen de tráfico importante y con entornos muy urbanizados. La implantación de rotondas se realizó con criterios pseudotécnicos entre las mismas, por lo que las administraciones titulares de las mismas adoptan como distancia entre ellas desde 400 metros a 2.000 metros.

En la actualidad la implantación de nuevas tecnologías como el sistema GPS se ha impuesto totalmente, como por ejemplo la aplicación denominada Racechrono instalada en el teléfono móvil, que determina tanto la velocidad del vehículo como las aceleraciones longitudinales y transversales del mismo.

A partir de la instrumentación anterior se analiza la carretera CV-18 duplicada, tipo Vía Parque, entre los municipios de Burriana y Almazora, en la provincia de Castellón, de titularidad autonómica. Es la típica carretera de acceso metropolitano que en época estival también funciona de colectora de accesos a los tramos de costa colindantes. Tiene doble calzada con intersecciones tipo glorietas separadas entre 400 metros y 1.800 metros.

Mediante el ensayo de 9 pasadas se obtiene el perfil de velocidades de los tramos estudiados, estos tramos se definen de rotonda a rotonda, se realiza el mismo en las condiciones de nivel de servicio A, para poder recorrerla a velocidad libre.

A partir de aquí se obtiene una tabla que indicara los tiempos a velocidad de régimen obtenidos en cada uno de los tramos, obteniendo por regresión lineal la relación entre el tiempo y la distancia de separación de las rotondas. Finalmente a partir de los tiempos descritos se puede establecer el criterio para vías parque denominadas C-80, la distancia mínima entre intersecciones y la distancia máxima, de cara al planeamiento de futuras carreteras similares.

PALABRAS CLAVE

Perfil de velocidades, Glorieta, Tráfico, Velocidad, Planificación, Velocidad de régimen, GPS, Racechrono, Aceleración, Frenado, Carretera metropolitana.

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