La Red Troncal de autobuses de Estocolmo

Sten Sedin
Ingeniero de tráfico. AB Storstockholms Lokaltrafik (SL)
Suecia

RESUMEN
En el año 1992 se alcanzó un acuerdo político en relación con las infraestructuras de la región de Estocolmo. Este acuerdo constaba de tres partes:

• Nuevas vías de circunvalación.

• Mejora del medio ambiente.

• Inversiones en el transporte público.

Una forma de hacer frente a la creciente demanda de accesibilidad en el centro de la ciudad era el establecimiento de una Red Trocal (Trunk Network) o Red Principal para autobuses. Se reservaron aproximadamente 44 millones de euros para la implantación de la Red Troncal y 37,4 millones de euros para la adquisición de nuevos autobuses. Para conseguir una velocidad media aceptable se consideró necesario reservar carriles para los autobuses de la Red Troncal, así como dar prioridad a los mismos en las intersecciones con semáforos. Esto podía conseguirse reduciendo el tráfico de automóviles en un 25% mediante un sistema de peaje en el que los conductores tuvieran que pagar para acceder al centro de la ciudad. En el acuerdo se incluyó también un sistema de información en tiempo real. La Red Troncal tenía que ser considerada como "el metro de la calle" y las nuevas instalaciones debían proyectarse de tal forma que facilitasen la implantación futura de un servicio de trolebús o metro ligero. La Red Troncal se complementaba asimismo con itinerarios locales servidos por autobuses más pequeños, sin prioridades especiales y con poca distancia entre paradas.

Palabras clave
Autobús, carriles-bus, red troncal, Estocolmo, transporte urbano, transporte público.