Превращение M-30: междугородные городской пояс дистрибьютор
- Автомобильные дороги Журнал No. 141 - июль / август 2005
Андреса Монсон-де-Касерес
Профессор кафедры гражданского строительства, транспорта
Политехнический университет Мадрида (ОНД)
Ana Maria Pardeiro pertega
Исследователь TRANSyT
Научно-исследовательский центр транспорта
Политехнический университет Мадрида (ОНД)
РЕЗЮМЕ
Во-первых, он анализирует процесс метрополизации западных городов, движимый пониженных транспортных расходов и перемещение деятельности. В этом процессе традиционные городские центры специализируются на связанные с культурой и досуга, которые требуют большего городского и качества окружающей среды. В то время как они создают современные разработки в черте города, называемые «краевые города», которые оказывают новых центров в городах столичного пояса. Планирование Дорога в этом контексте требует подходящей социальной, культурной и территориальной контекст, в котором они сделаны гибкие решения. Такой подход предполагает, что, с целями геометрической конструкции и мощности, чтобы удовлетворить требованиям мобильности и безопасности дорожного движения, принимать во внимание экологические ограничения, культурное наследие и социальные отношения, которые не должны быть скомпрометированы.
Позже эти понятия применяются для анализа территориальной динамики и мобильности в столичном районе Мадрида, который в настоящее время проходит процесс регионального субурбанизации, где окраина города Мадрид выступает в качестве соединительной зоны с внешними событиями. В этом контексте воздействия на окружающую среду и актуальность возможных альтернатив M-30 Мадрид оцениваются: держать дизайн быстрый путь или преобразование в аллею. Результаты показывают, что столичная функциональность быстро дизайн дорожки уменьшает давление на центр автомобиля, и структура объединение муниципалитета Мадрида с его столичной короной.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА
Городские дороги, городской транспорт, Бульвар, М-30, транспорт обследования.
