Томас ECHAVEGUREN
адъюнкт-профессор
Департамент строительства - инженерный факультет
Университет Консепсьон, Чили

Серхио Варгас-Tejeda
доцент
Департамент гражданской и экологической инженерии - инженерный факультет
Университет Био-Био (Консепсьона, Чили)

РЕЗЮМЕ
Геометрический дизайн горизонтальных кривых традиционно проводились на модели точечной массы в большинстве правил проектирования. Тем не менее, каждый задается вопросом, способствует ли традиционный подход к проектированию безопасности дорожного движения.

Исследования, проведенные в Австралии, США и Чили, показали, что в дорожных конструкций дорог со средним и низким категориям скорость работы превышает скорость проектирования в горизонтальных кривых. Учитывая этот факт, вопрос о том, какова реальная маржа безопасности, предлагаемые конструкции кривой и как можно оценить возникает.

В данной статье авторы предлагают новый подход к проектированию, основанный на модели 3 областей, которая объединяет понятия спроса трения, дизайн трения, в режиме реального дорожного покрытия трения и порогов трения при проектировании горизонтальных кривых.

Эта интеграция выполняется под вероятностной на основе теории надежности, оценить запас прочности, предлагаемые различными конструкциями подхода, признавая, что скорость работы и трение являются случайными величинами, так что понятие фактора расширяется безопасности традиционно используется в машиностроении.

В статье рассматриваются понятия надежности и как они применяются в модели 3 областях разрабатываются. Она получается из моделирования отношений между геометрией и точкой дизайна, который максимизирует его надежность. И, наконец, приложение сделано, чтобы проиллюстрировать метод, разработанный, составляя альтернативу традиционным методам проектирования, что обеспечивает более концептуальные элементы, которые способствуют более проектного анализа.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА
Безопасность дорожного движения, трения, трения, модель 3 зоны, скорость, горизонтальная кривая, надежность, дизайн.