Выводы конференции «Новая культура дорог»

Мадрид, 8 и 9 мая 2003
Продолжая строить, участвовать в управлении

Мадрид, июнь 2003.- Ключевая инфраструктура, не только в Испании, но и в остальном мире, по-прежнему дороги. Большая часть пассажирских и грузовых перевозок по-прежнему осуществляется автомобильным транспортом, с показателями значительно более высокими, чем у других транспортных средств, несмотря на наличие нет, ни общественного, ни частного преднамеренного продвижения, чтобы продвигать его, но даже некоторые оппозиция.

Тем не менее, несмотря на это, и в Белой книге по теме "Политика европейского транспорта лицом 2010" предупреждает, что вы можете не только строить, но надо, все больше и больше, чтобы управлять дорогой; в гражданском обществе есть ощущение, что, в целом, дорога начинает быть слишком дорогим, а не в экономическом плане, но в социальных, экологических и временных условиях. Недавнее исследование завершено Главным управлением автомобильных дорог Сообщества Мадрида пользователей региональных дорог, отражает тот важный факт, что 50,2% респондентов согласны с тем, что региональная сеть достаточно и не нужно строить новые дороги. 28,2% не согласны с этим предложением, а остальные не знают или нет ответа.

Эти встречи представили различные способы улучшения управления дороги. Во-первых, рассмотреть вопрос о Градостроительный на региональном или национальном уровне в реализации планов дорог и включение инфраструктуры как основной костяк самого урбанизма. Проанализировали, таким образом, различные отношения между пятью системами, которые занимают территорию, то есть, жилье, транспорт, социальная инфраструктура, производственная деятельность и охрана окружающей среды, а также предложил реализацию совместных планов, охватывающих пять. Кроме того, было предложено ретикулярных эффективные дорожные схемы, в настоящее время заменить существующие системы radiocentric в городских районах промежуточного развития.

Он также предложил улучшить управление дороги контроля за использованием, что она делает гражданина, что приводит их к максимально возможному использованию инфраструктуры. Для этой цели были предложены различные системы ITS управления потоком трафика, контроль над альтернативными маршрутами, реверсивных полос и полос движения автобусов-Вао, чтобы достичь максимальной емкости, которая наблюдается экспериментально получена с 50 скорость км / ч. Кроме того, были различные формы динамической потери, даже к переменной платы за проезд каждый очень короткий промежуток времени (6 минут в Калифорнии) в зависимости от загруженности дорог.

Германия и Швейцария должны быть установлены в следующем году платы за проезд для тяжелых транспортных средств с использованием дорожной сети, контролируя ее движение через систему GPS. Хотя Голландия была запланирована на год 2006 еще более масштабной системы, замена всех налогов на дороге за это "платить за использование" применяется ко всем транспортным средствам, политическим причинам удерживало голландское правительство в последнее время этого решения, как амбициозны. новая система London Скопление заряда также анализируется, хотя он все еще слишком рано для окончательных выводов.

Другая система для улучшения управления дорожным движением является предоставление максимальной информации возможно для пользователя, чтобы быть направлены автономно менее перегруженных участков. 41,5% опрошенных Главным управлением автомобильных дорог Сообщества Мадрида попросили более подробную информацию о сети, в первую очередь направлено на области на строительных площадках и дорожных условий. Общие Управлениям дорог и общественных работ правительства Наварры, Diputación Foral-де-Алава и Женералитата Каталонии представлены центры управления Integrated уже работают в Памплоне, Витории и Вик, в котором обеспечивается в режиме реального времени такой информации пользователя, и управление через основные волоконно-оптические сети точек, так сразу действовать на него, в случае перегрузки, как и в случае аварий. Успех этих интегрированных центров управления, которая также является собственником правительство Новой Зеландии, как мы впоследствии сообщил Робин Данлоп, такова, что в первый год в Наварре, с населением жителей 500.000, были получены 400.000 звонки от пользователей.

Новая культура дорог также предполагает участие в управлении посредством периодических обследований в нескольких местах в Испании (Мадрид, Алава, Андалусия, Каталония) делаются. Хотя общее мнение о том, что действие пользователь должен быть ограничен решениями, которые будут приняты правительством, в последней лекции конференции, президент Transit Новой Зеландии мы отмечали, насколько этот метод используется в этой стране, достичь консенсуса администрирования пользователями для выполнения конкретного варианта.

В результате озабоченности, высказанные пользователями в опросах Сообщества Мадрида было предложено параллельно с Заявлением воздействия на окружающую среду, требование декларации по безопасности дорожного движения для обеспечения вопросов, вызывающих наибольшее беспокойство водитель, который был единогласно было признано, что безопасность, которая вполне могла бы быть приняты во внимание уже на стадии проектирования.

концепция риска была также проанализирована на дороге и пришли к выводу, что мы еще очень мало знаем о том, как реагировать водителя во время поездки, их реакции на качество путей, фирмы, ландшафтов; Вам нужно будет начать решительно в изучении антропологии драйвера. сохранения наследия, которая представляет собой сеть дорог различными участниками подробно обсудили и пришли к выводу, что более точная оценка сохранения наследия, а также дальнейшее развитие комплексных контрактов по сохранению на основе показателей качества необходимо.

В качестве специального гостя, последняя лекция была дана Робину Dunlop, президент Transit Новой Зеландии, Дорожного агентства Новой Зеландии, которая действует с 1989. Это агентство работает исключительно в специальный фонд, который, в свою очередь, питается непосредственно от доли налогов на топливо и транспортных тарифов с управления автономным учреждением общественности, но с очень близкими внутренней работы компании частные. Dunlop говорил о возможности в этом контексте политики автономных людских ресурсов, договоров по сохранению по показателям качества 10 год, с критериями управления собственности, политической предустановки поставщиков, как материалов, так и услуг интеллектуальных транспортных систем централизованного в едином центре управления, который в свою очередь, предоставляет информацию о сети в режиме реального времени и стратегии управления рисками, что в его случае основаны прежде всего на непрерывной выслушивания коэффициента поперечного трения.

Ожидается, что некоторые шоссе администрация в нашей стране решили взять этот путь, результаты, по словам Dunlop, вы не можете пройти через более одного автономного учреждения на дорогах Финалистка автономного бюджета.

Франсиско Хавьер де Agueda Мартин
Генеральный директор автомобильных дорог Сообщества Мадрида
докладчик Общие