Выводы 1ª Международный день безопасности дорожного движения

Остров Ла-Пальма, 13 и 14 мая 2003

Новые подходы в создании планов комплексного по безопасности дорожного движения

Мадрид, июль 2003.-

1. Дорожно-транспортное происшествие стало одной из самых серьезных проблем здоровья современных обществ и, несмотря на усилия и ресурсы, выделяемые на повышение безопасности дорожного движения значительно увеличились за последние годы во всех западные страны, есть еще пройти долгий путь в этой области.

По мнению Европарламента, они умирают каждый год на дорогах людей Союза 42.000 и 1,7 млн получают травмы в той или иной степени. Углубление, чьи социально-экономические издержки превышают 160.000 млн €, почти 2% валового внутреннего продукта сообщества.

В Испании и в прошлом году 4.026 погибли в дорожно-транспортных происшествий, серьезных травм и 1.958 1.918 незначительной подсчитывали в общей сложности 3.434 жертв.

2. Эти цифры содержат почти не поддающиеся количественному измерению человека, социальную и экономическую драму, драму, которая требует принятия срочных и эффективных мер. В этом смысле сотрудничество между различными администрациями, которые несут определенную ответственность за дорожного материала (как в отношении самой инфраструктуры, а также с точки зрения дорожного движения и транспортных средств) появляется в качестве необходимого формулы для достижения положительных результатов в области безопасности флакон.

3. Кроме того, разработка методик и технических процедур, применимых как инфраструктуры и транспортного средства, а также обобщение новых технологий телематики в области автомобильного транспорта являются направления работы, которые способствуют высокому уровню безопасности. Главное управление дорожного движения и других администраций прилагают значительные усилия в этом направлении.

4. Еще один инструмент, который демонстрирует высокую эффективность в борьбе с дорожно-транспортных происшествий являются комплексные планы по обеспечению безопасности дорожного движения, которые начинают развиваться в семидесятых годах под эгидой ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития).

5. Тем не менее, в последние годы можно видеть, наряду с некоторой медлительности в разработке и реализации этих планов, отсутствие концептуальной согласованности содержания, полученного из различных методологий, которые каждая страна использует для своей подготовки. Тщательный анализ всех текущих планов или завершена, можно сделать вывод о том, что те, кто дают более высокие уровни успеха являются те, которые были количественно были введены цели и стратегии управления.

6. Но различия в теоретических и практических аспектов не только в программах из разных стран. В испанском случае, некоторые автономные сообщества сделали в своих комплексных методологий безопасности дорожного движения планы по преодолению, с технической точки зрения, даже те, кто обращался с самой ОЭСР, некоторые важные цели, такие как случаи Страны Басков (уменьшение число умерших в 20 2006% вверх) и Каталонии (одно снижение в течение трех лет 15%), и многие с отличными результатами, такими как Валенсия.

В этом смысле, Высший совет по безопасности дорожного движения и безопасности дорожного движения, организация, которая работает по повышению безопасности, так как 1976 может и должна развиваться в будущем, чтобы стать высшим органом координации в определении методологий для подготовки таких планов.

7. аудит безопасности дорожного движения представлены как хороший механизм управления. В том, что касается строительства новых дорог, эта процедура может быть реализована при достаточно разумной цене (около 10% от общей стоимости работ), с относительной легкостью в краткосрочной перспективе, и, следовательно, различные политики ориентированы аварии Европейской комиссии.

Что касается дорог, уже находящихся в эксплуатации, внедрение этой системы управления будет медленнее, хотя это вполне осуществимо.

8. Кроме того, в ходе конференции он показал, что регуляторные аспекты, которые влияют на движение имеют важное значение для безопасности дорожного движения, но не достаточно.

9. Необходимо объединить множество других факторов, и в этом смысле, СМИ могут играть определяющую социальную осведомленность о документе по этой проблеме. Хорошим примером может служить новый испанский телевизионные программы монотематические, с аудиторией в шесть миллионов зрителей ежедневно.

10. На острове Ла-Пальма присоединился к этому текущее снижение аварийности посредством действий на всех фронтах. Таким образом, в дополнение к увеличению инвестиций в инфраструктуру-очень важной инициативой, но сама по себе недостаточна, если она не сопровождается действиями по другим аспектам смертности План Ноль острова Ла-Пальма включает пользователя в качестве активного элемента процесс повышения безопасности, общения, таким образом, проблема дорожно-транспортных происшествий.

На этом этапе следует помнить, что дороги Ла-Пальма имеют уровни, аналогичные безопасности Нидерландов, Великобритании и Швеции.

11. Планы обеспечения безопасности, как она развивается в Ла-Пальма может решить проблему целостно, с участием общества в целом, в государственном и частном секторах.

12. Непосредственное и активное участие пользователей в полной безопасности планы дорожного движения имеет решающее значение для их успеха, предпосылке, что принял во внимание ряд испанских властей, на территории которых запускаются такие инициативы.

13. В настоящее время мир переживает дорожные быстрые и решительные преобразования, и мы должны воспользоваться этой исторической возможностью, чтобы дать радикал общих условий доступности, мобильности и ротации безопасности.

14. Все общество и все его институты, государственные и частные, сталкиваются в этот момент внеочередной остро стоит проблема сокращения дорожно-транспортных происшествий. Я надеюсь, что в ближайшем будущем мы станем свидетелями успеха этой компании.

Анисето Сарагоса Ramirez
Генеральный директор Ассоциации испанской дорожной
докладчик Общие