Разработка и выводы Первой конференции по шоссе Ландшафтный дизайн

Разработка и выводы Первой конференции по шоссе Ландшафтный дизайн
Барселона, 25 и 26 2003 июня

Мадрид, июль 17 2003.- Дни были структурированы в презентации, три дня работы и выводов. Презентация под названием Семиотика дороги на территории, были рассмотрены сложные взаимоотношения между дорогой и территории от общей теории знаков. Идея страны формируется от дороги и анализа мнений и на дороге она позволяет рассмотреть последовательность ландшафтов и, следовательно, страны в мозаику ландшафтов, в то время как роль территории вводится в процесс руководство и признание тех, кто едет по дороге.

Сложные взаимосвязи между дорогами и территориального развития позволяют рассматривать дорогу в качестве структурного элемента, а не только в качестве генератора воздействий и выделить преимущества доступности и интенсивного развития. Семиотика спонтанного возникновения тех, кто не может терпеть изменения, она прогрессирует в скорректированное семиотики, с выступлениями, чтобы смягчить воздействие на окружающую среду и запланированная семиотика, стремящейся устойчивости с планированием.

Эти темы были разработаны в течение трех дней после работы.

Дороги в городской пейзаж
Дороги и крупных объектов инфраструктуры в ведении сельских районов и открытых ландшафтов, где сочлененных идентичность страны, устойчивость экосистем сохраняется, и сложность сети пространств naturales- в качестве символьных полей сортируется более городской в ​​очень искусственной среде, которые до сих пор уделялось меньше внимания, дисциплиной пейзажа. И доступ к городским центрам, как варианты, чтобы избежать трудностей обеспечить конструкцию, в отношении этих новых областей, представляющих интерес, и, таким образом, следует тщательно изучить предложенный в этой конференции с презентацией общих и двух тематических исследований.

В статье на подъездных дорог и городского ландшафта представил тему с учетом дороги с более широкой точки зрения, чем обычно. Дорога не является специализированным режим транспортной инфраструктуры, а платформа, где различные традиционные виды транспорта смешиваются и который также служит в качестве поддержки и доступа к зданию, в отличие от железной дороги, которая явно перед одной функции.

И именно на входах в городах, где она приобретает огромное значение, составляя раздел, где их опыт размыта в широком диапазоне городских функций. Быстрый, но подробный исторический анализ относится этапы и ситуации, которые произошли этой трансформации. Хорошо известен случай главной оси Парижа, чья первоначальная функция преобразуется доступ к внутри города и одновременно выступает наружу со строительством по Perronet, важного моста Нейи.

После рассмотрения различных городских возможностей, таких как город-сад, проходок продолжений, бульварах, обходов и кольцевых дорог, важность деталей конструкции изложены в достижении этой трансформации. Там нет смысла ограничения скорости, если все конструкция боковых защит и функций макета поощрения пересечь его быстрее, говорит автор, вспоминая, как близко они должны быть дисциплины и планирования проекта. С учетом большой интерес, опять же, попробовать путь объездных дорог, которые следует подходить с этой двойной точки зрения.

В идее разъяснении того, как вы можете комбинировать оба мира, они включили два тематических исследования. Первым из них является анализ важного транспортного узла на въезде в город Памплона, с использованием мощного дизайна компьютерного инструмента. критерии, которым необходимо следовать в этих важных проектов в области инфраструктуры вблизи города, как правило, требуют несколько каменных конструкций, в дополнение к требуемым земляными сначала анализируют.

Помимо требуемых функциональных связей, дополнений и движений, узлы занимают место и имеют большое физическое присутствие. Это создает новые точки наблюдения, иногда с беспрецедентным видом на город, а также возможных сокрытий важных взглядов на признание идентичности следующих ядер или самого города. Сложность различных альтернатив требует контроля геометрии и вид окружающего пространства делает почти вынуждены использовать программное обеспечение визуализации и визуализации для выявления ситуаций, которые остаются незамеченными, если работа продолжается, традиционно, только с геометрией ,

Второе исследование случай соответствует интеграции доступа в городе, в частности, освещение Гран-Виа в Барселоне, где возможность берется города действующего на уровне шума, с секцией частично покрывают и звук экраны, интегрируя маршрут трамвая, а также достижение новых зеленых и парковочных мест. Кроме того, предложение включает в себя резкое снижение скорости, только 120 80 км / ч, абсолютно необходимо, чтобы гуманизировать путь. Город и скорость являются коэффициенты по очевидным причинам безопасности и шума, но и неспособность примирить мир и сосуществование с объектами проходя мимолетно.

Проектирование интегральных путей в центре
Второй день был посвящен проблемам проницаемости дороги для естественного и искусственного биологических потоков в поперечном направлении. Он не присутствовал как характер травмы, как барьер для естественного развития биологических процессов и землепользования. Традиционное умножение путепроводов и эстакад теперь добавлены соединения естественная преемственность, а экодук или непрерывности решений экосистем, таких как ложных туннелей, а также более широкое использование путепроводов для бездорожья местности, что позволит использовать сельского хозяйства, лесного хозяйства или даже промышленные земли или услуги беспрепятственно.

Этот вопрос был рассмотрен с двух презентаций, ориентированных на элементы дизайна дороги и пример ориентированной территориальной пути интеграции. Первый документ, посвященный разработке дорожных элементов является необходимость поддерживать комплексный подход в озеленении дорожных спектаклей. Адаптация ландшафта должны возникать из хорошего знания местных условий окружающей среды, таких как климат, свойства почвы и наличие местных видов для рекультивацией его, его способность заниматься и выживание. Хрупкая природа насаждений, культур и ajardinamientos и суровых условиях, в которых возникает вмешательство в действительности, полузасушливых и враждебное окружение скалы раскопаны или Роу требуют избирательного и эффективные меры лечения, которые будут осуществлять. многочисленные примеры успехов и неудач имели место в различных контекстах, внедряющих и иллюстрирующих различные соображения, чтобы принять во внимание адаптацию ландшафта дороги.

Вторая презентация была ориентирована на экологические отношения, которые должны быть приняты во внимание при проектировании дороги, особенно сосредоточены на сообщества животных, а не для его бесспорную важность в качестве ресурса, но его значение в качестве индикатора состояния окружающей среды на территории , Важно, чтобы сделать хороший инвентарь из прочной научной основе, в качестве предварительного шага для экологического анализа, который будет определять расположение и вспомогательном диктуют необходимость мер по исправлению положения.

За предотвратить его разрушение, что очевидное условие, основная концепция экологического дизайна, чтобы избежать фрагментации мест обитания различных видов обнаруженных. В этом смысле, макет должен быть сконструирован таким образом, что ни одна поверхность не нарушающими непрерывность, указанную различными видами и, где это невозможно, обеспечить меры по исправлению положения для восстановления ситуации. В общем, это простые и недорогие меры, которые требуют только конкретные знания о природе и поведении животных, в качестве основного показателя состояния окружающей среды среды. Бумага гастролировал различных устройств и измерений проницаемости пути оценке ее функциональности, эффективности и применения сегодня.

Эти два документа были завершены с тематических исследований, ориентированных критериев макет для интеграции дороги, которая принимает и развивает необходимость обеспечения непрерывности поверхности до различных видов, представленных в предыдущей статье. Интеграция дороги в сложных взаимосвязей между экосистемами вытекает из критериев, вытекающих из подходов ландшафтной экологии или территориальной экологии (ландшафтная экология). Аксиомы и законы этой дисциплины структуры системы анализа и территориальной диагностики, которая выявляет наиболее уязвимые районы от линейного расположения дороги, предлагая альтернативы, чтобы минимизировать негативные последствия для отношений между экосистемами.

Дело рассмотрено сначала основные элементы анализа территориальной экологии, с акцентом на роли различных местообитаний, их краевые зоны или экотонов, биологические коридоры и сеть отношений, которые составляют территорию , Поддержание различных условий среды обитания, особенно наиболее обширная, разнообразная, развивались и зрелый, является основой биологического разнообразия и богатства ландшафта. Уважение к краю бахромой имеет решающее значение для обеспечения экологического функционирования среды обитания контакта. В частности, форма должна соблюдаться более диверсифицированной, более встречноштыревую и менее острые края, которые являются те, которые обеспечивают более широкий обмен и лучшую замену фильтра через зеленую границу.

Кроме того, они рассматривают функции, необходимые для функционирования экологического ландшафта во всей его полноте биологических коридоров. Необходимо обеспечить непрерывность сложности экологических отношений, которые связывают другие подающие пространства в соответствии с их различными функциями поддерживается. Эти критерии применяются к упрощенному примере трех альтернативных маршрутов, проанализировать преимущества и недостатки относительно их состояния системы экологических отношений.

Значения дороги
Третий день сосредоточены на проблемы совместимости дорог с характером мест они проходят. Стандартизация строительных элементов и дорожных служб стали старое чувство путешествия в путешествие по ничейной земле, без идентичности, в то время как собственное чувство каждого места тоскует. Потенциальные конфликты не только визуальной или экологического характера, но которые выходят за сферу смыслов. И эти значения нельзя рассматривать с точки зрения дороги в качестве линейной работы, потому что они чужды идеи происхождения и назначения и даже потока коммуникации, связанной с дороги, но требуют внимания на разнообразие различные области ландшафтного устройства, в котором работает.

Этот вопрос был рассмотрен в трех работах. Во-первых, дорога и идея, в нем рассматриваются сильные и слабые стороны дороги как вида транспорта, как причины для формирования значений, которые определяют его эстетическую ценность, к точке после проблем, представляющих наибольший интерес в настоящее время в их отношения с окружающим ландшафтом, а затем сосредоточиться на тех, которые связаны с значениями, которые являются наименее изученными.

В этой дискуссии, центральным элементом является идея места, как смысл конденсата присутствует во встроенном и способны моделировать наши эмоции, возбуждая чувства принадлежности или укорененности большое значение в нашей системе ценностей. И от этой идеи, мы должны смотреть на вставку дороги в стране, которому она служит, принимая во внимание не только их способность к взрыву на местном, но и силу создания новых территориальных отношений с несомненным воздействием пейзаж.

Второй доклад представил вопрос безопасности с точки зрения дорожной антропологии, пояснив, что отражает гражданина, выражается и взаимодействует с дорогой на трех уровнях: технических, политических и научных. Первые два из них хорошо известны, и третий указывает на рассмотрение или человека или философской точки зрения, что обогащает и дополняет предыдущие, чтобы улучшить наше понимание и внедрить новые идеи прогресса. Он выставлял расследование дорожно-транспортных происшествий произошло в 38 участках концентрации дорожно-транспортных происшествий сети Каталонии, в течение последних шести лет, что позволяет нам подчеркнуть важность водителя Самонадеянность, как источник опасных ситуаций, условие маскулинность большинства несчастных случаев, возможно, связаны с агрессивностью и типологию отношения несчастных случаев, связанных отвлечение, сонливость, отсутствие конкуренции за рулем и гражданской безответственности.

И, наконец, третья презентация подчеркнула кратность размеров, которая присутствует на дороге и мешает им рассматривается как чисто линейной работы, он должен соблюдать ее сложность. Он отметил свою эволюцию подчеркнув важность открытия скорости, который произвел настоящую рвение и положило конец романтике дороги. Появление автодорожного тоннеля под названием Счастливо transparente- вымышленным новые потребности пересечения структур, до сих пор почти исключительно вотчиной железной дороги используется почти исключительно из стали, бетона в настоящее время отдают предпочтение дороге в течение многих лет, материал на недавнюю работу смешанных структур.

Выводы
Изменения, вносимые дороги на окружающую среду не следует рассматривать как простое воздействие, но и как возможность структурировать территорию, в зависимости от принятых решений может принести плоды в новом и гармоничного ландшафта, где они присоединяются и пути комплемента и природа.

В городах, подъездные пути должны быть преобразованы в городские дороги, предоставляя новые возможности для граждан, чтобы улучшить возможности сосуществования. И узлы должны быть разработаны с учетом максимальной простоты и с учетом создания и сокрытия ландшафтов, представляющих свое присутствие, задачу, которая может значительно упрощено с помощью компьютерного программного обеспечения.

В отличие от других вспомогательных элементов дороги, живые элементы регулировки ландшафта требуют особого подхода для реализации и технического обслуживания. С другой стороны, подчеркнул важность снижения барьеров, что дорога представляет для свободного перемещения видов и потоков ресурсов, потому что, в конечном счете, легкость передвижения животных является жизненно важным для развития в свою очередь, является эффективным индикатором здоровья территории.

И, наконец, дорога больше, чем инфраструктура, таким образом, превращает восприятие, язык и поведение своих пользователей и тех, кто живет в странах, где он установлен. Дорога должна участвовать в характере местах она проходит через, избивая его состояние простой линейной работы, чтобы стать способ быть на территории. Его дизайн следует подходить со всей сложностью его структурирование характера ландшафта, а не просто как объект, размещенный на существующем сценарии.

Мигель Aguilo
Профессор Эстетики Engineering (ОНД)
докладчик Общие