Когда дорога экономит вашу жизнь
- Декабрь 03 2003
Исследование, проведенное Институтом Mapfre безопасности дорожного движения и Ассоциации испанской дорожной
Почти 2.000 км. белые участки обычной сети государственной жизни 120, сохраненные в год
В обычных дорогах Состояние сети являются 1.868 км (12% этих дорог), где не было несчастных случаев со смертельным исходом в течение не менее пяти лет. Это подтверждается в докладе, подготовленном Институтом Mapfre безопасности дорожного движения и испанской дорожной ассоциации (AEC) после анализа более чем дорожно-транспортные происшествия произошли в 200.000 государственной сети между 1997 и 2001. Анализ этих данных привел исследователей для описания этих участках дороги, как «белых участков», чьи технические характеристики позволили во избежание около 120 смертей в год из-за дорожно-транспортных происшествий.
Он простирается на 25 километров, в котором не было никаких инцидентов со смертельным исходом в течение пяти или более лет подряд, поэтому их исследование имеет важное значение для понимания, экстраполировать выводы, как инфраструктура может повлиять на отсутствие несчастных случаев или тот факт, что последствия они не являются фатальными. На обычные дороги одной полосы движения в каждом направлении 3,5 метров в ширину, иногда появляется lentos- дополнительный один для транспортных средств, бермы 1,5 2 до метра в большинстве случаев, и максимальные скорости 90 или 100 километров в час.
Широкие разделы зрения совершенно предсказуемо и мягко соответствовать местности. Его планировка характеризуется отсутствием выпаса непредсказуемые изменения и труднодоступные углы, которые скрывают следующий транш кредита, и, если они существуют, всегда хорошо заметны.
Кроме того, хорошие участки с фирмой, но не передают ложное чувство безопасности, то есть, она не поощряет водителя ехать быстрее, чем разрешено. И не заставляет его делать это ниже этого предела (исследование испанской Ассоциации дорожного движения при поддержке пользователей в опросах, показывают, что, когда поверхностный слой имеет темный, водители склонны переоценивать запас прочности дороги, предполагая уровни риска выше, который поддерживает инфраструктуру в целом).
Белые участки также имеют общий признак хорошие вертикальные знаки как по месту своего нахождения и для ее сохранения и видимости. Горизонтальные знаки находятся в оптимальном состоянии и дополняются cebreados областях на перекрестках и стрелки, чтобы отметить конец обгоняющему зоны. Они также имеют вехи края и направления панелей в углах, а также сдерживание металлических барьеров с C-образных профилей или бетонных парапетов всякий раз, когда они необходимы.
Данные отчета также показывают, что количество информации, полученной пользователем не переполнены, но не хватает. То есть, оборудование необходимо, чтобы водитель вынужден прилагать дополнительные усилия, чтобы интерпретировать информацию, представленную спутника в целом. Кроме того, рекомендация сигналы преобладают над интересами запрета. Однако это достигается, что предложил более безошибочный сигнал пользователю.
Другие детерминанты уровня безопасности являются состав и интенсивность движения. Белые участки характеризуются разрешением, без трения, сосуществование различных пользователей очень легких, тяжелых, мопедов, велосипедов и даже трактор - двигатель. Что касается комбинации трафика, которые поддерживают эти пределы безопасности являются те, которые имеют низкую интенсивность тяжелых транспортных средств со средней интенсивностью света. Или противоположная ситуация, низкий / средний высокий интенсивность света и тяжелая. Это, в сочетании с видимостью щедрой компоновки и надлежащей координации изогнутой и прямой, делает его легче обогнать безопасно. На самом деле, процент растяжения, в которых можно продвигать превышает 60% от общего количества.
Данные отчета различают два типа секций по среднесуточного объема движения (ADT): те, для которых выполняются между транспортными средствами 700 и 1.400 день с интенсивным движением между 10 и 17 процентов, а те, чьи IMD колеблется между тяжелыми транспортными средствами 1.950 и 3.200 с процентами в пределах от 7 до 9 процента.
И, наконец, относительно пересечений и перекрестков, следует отметить, что различные технические решения, которые работают должным образом, даже те, с другими комбинациями трафика часто создают обнаружены серьезные проблемы. На данный момент, следует подчеркнуть, что существует большое незнание о комбинациях трафика, которые делают пересечение или переход в более или менее противоречивых решений в определенных обстоятельствах.
Рекомендации по дорожному проекту могут быть значительно улучшены с учетом науки о человеческом поведении. Таким образом, характеристика путей легко распознать по необходимости пользователь. Подходы последних успешных концепций безопасности, такие как шведской концепции нулевой и голландской устойчивой безопасности, на основе этих элементов. Последовательная планировка узнаваемым однородна и дороги призывает водителей принять соответствующую скорость и принять врожденные ограничения системы.
Короче говоря, и те, кто отвечает за исследования, называемые "белые секции" характеризуются в основном потому, что вся -trazado инфраструктура, дорожное покрытие и оборудование- передает "последовательную" информацию к водителю, последовательность, которая переводит в значительно ниже вероятность человеческой ошибки и, что более важно, в большей вероятности того, что ошибка, если таковые имеются, не будет иметь пагубные последствия.
Этот вывод может быть, по данным Института Mapfre безопасности дорожного движения и испанской Ассоциации Road, один из ключей к повышению пределов безопасности любой дорожной инфраструктуры.
Сообщества безопаснее
Для общин, концентрируя более высокий процент километров без смертельных случаев является Арагона. Его 1.744 километров государственных дорог, более 23% белые участки. Последователи Астурия и Кастилия-Ла-Манча с более чем 16%, а Валенсия и Ла-Риоха с более чем 15%. По провинциям, Гвадалахара занимает первое место, с 35,19%, следом за Теруэль, с 31,42% и больше расстояния бассейна, с 25,40%.
