Шаги Пиренеев близки к коллапсу

Шаги Пиренеи близки к коллапсу

В настоящее время темпы роста автомобильных перевозок между сборными Испании и Франции вызовет серьезные проблемы в дорожно-транспортных сетей двух стран в течение нескольких лет

По данным обсерватории движения испано-французской в ​​Пиренеях, за последнее десятилетие дорога захватили 82% больше грузов между Пиренейского полуострова и остальной части Европы

Мадрид, октябрь 9 2002.- За последние десять лет почти в два раза торговлю на Пиренейском полуострове (Испания и Португалия) с остальной частью Европейского сообщества, с режимом дороги, которая вобрала в большинстве этот рост, 80%.

Если эта тенденция сохранится, и все указывает на то, что, по крайней мере, mantendrá-, этапы в Пиренеях будет свернуто в течение нескольких лет. В этом тревожном заключение приходит в недавнем докладе обсерватории испано-французского движения в Пиренеях (OTP), орган, созданный из резолюций, принятых на саммите Ла-Рошель (1998) между министерством развития Испании и Ministère Equipement де транспорты де l'э дю Logement-де-Франс.

На протяжении многих лет 1991 к 2000, объем грузов, перевозимых между Пиренейского полуострова и остальной части Европы была увеличена во всех режимах: дорога в 140%, отгрузка один 41% и железную дорогу один 32%. В этом контексте, дорога выступает в качестве доминирующего режима, с 52% доли рынка, в то время как доставка владеет 43%, а остальные железнодорожные 5%.

Также в этом году 2000 пересек границу Пиренейский, ее различных шагов, некоторые тяжелых транспортных средств в день 17.000, 6.000 больше, чем те, кто транзитом между Францией и Швейцарией в Италию через Альпы.

Полуостровной регионы, которые генерируют увеличение трафика товаров автомобильным транспортом во Францию ​​являются Каталония и Страна Басков, а затем Валенсии и Андалусии. На французской стороне, являются Pyrenean регионы (Аквитания, Лангедок-Руссильон и Юг-Пиренеи), от которого исходит большинство грузовых перевозок с автомобильного транспорта на Пиренейский полуостров и острова Франция, Рона-Альпы и Прованс-Альпы-Лазурный берег.

Кроме того, многие европейские регионы генерируют движение грузов автомобильным транспортом на Пиренейский полуостров через Францию ​​в качестве немецкой Вестфалии, Баден-Вюртемберг и Бавария, а также регионов Северной Италии.

Из Испании, обмен товаров в остальной части Европы по границе Пиренеях, как правило, предназначены Вестфалия, Ломбардия, Баден-Вюртемберг, Великобритании и регионах Нидерландов и Бельгии.

В настоящее время существует шесть автомобильных маршрутов через Пиренеи, обычно используемые тяжелых транспортных средств:

Donostia - Сан-Себастьян - Ирун (A-8) / Эндье (Biriatou) - Байон (A-63)
Памплона - Ронсесвальес (N-135) / Сен-Жан-Пье-де-Порт - Ортез (D-933)
Уэска ​​- Somport (N-330) / Somport - Pau (N-134)
Лерида - Vielha (N-230) / Фо - Монрежо (N-125)
Барселона - Puigcerdà (A-18 + C-N-16 260 +) / Бург-Мадам - ​​Тулуза (N-20)
Барселона - Ла-Jonquera (A-7) / Ле Булу - Перпиньян (A-9)

Тем не менее, более чем 90% от transpirenaico трафика сконцентрирована в двух прибрежных шагов, Ирун и Ла Junquera, неуместные движения в настоящее время направляются через остальную часть пиренейских внутренних шагов.

За три года эксплуатации, испано-французского движения обсерватории в Пиренеях могла поэтому подтвердить доминирующую роль дороги в торговых отношениях по обе стороны Пиренейских гор и застойным грузовых перевозок через рельса и морских режимов.

Наиболее оптимистичные прогнозы двусторонний орган указывают на аналогичный показателю, зафиксированному в течение последних девяти лет, в течение которых режим дороги захватил эволюции 82% роста в торговле, в режиме отправка 16% и железнодорожным транспортом 2% ,

Кроме того, в ближайшие два десятилетия, и в контексте расширения Европейского союза, ожидается удвоение объема перевозимых товаров, и, следовательно, будет необходимо перераспределить между 100 и 120 млн дополнительных тонн.

"Дорога к новой географии. Интеграция единого европейского пространства"

С этим девизом, неделя XXIV Road, V National Highway, углубить, следующий 14 18 по октябрь в Памплоне (Наварра), в вопросах, описанных выше.

Прибывшие специалисты со всей страны, а также техников из Франции, Португалии и Марокко, а также Европейской комиссии, будут рассмотрены новой конфигурации дорожной карты в европейской среде, обращая особое внимание на трансграничные связи и, в частности, текущее и будущее положение перевалы Пиренеев.

В этом смысле, дебаты будут иметь все ингредиенты, необходимые для понимания и найти решения для коктейля transpirenaica "проницаемость". С одной стороны, европейский взгляд, орографическая барьер, чтобы сохранить разгрузить концы, в зависимости от потребностей в мобильности экономики целого континента. Видение через Иберийский (Испания и Португалия), в которой содержится призыв к улучшению дорожной сети в качестве одной из основ доступа на европейский рынок в условиях, аналогичных тем, наших партнеров сообщества конкурентоспособности. Гала, которые вступают в игру, очевидно, отличается от полуостровными проблем. Видение местного населения, очевидно, заинтересованы в том, доступными для туристов, но и для доступа к услугам, которые до сих пор отсутствуют. Для того, чтобы достичь экологического видения, которое существует и не является незначительным, и что ставит во главу угла потребности окружающей среды в отношении любого другого.

XXIV Неделя Дорога организована Ассоциацией испанской дороги (AEC) при поддержке Департамента общественных работ, транспорта и связи Правительства Наварры, Министерства развития и Министерства внутренних дел и сотрудничества Ратуша Памплона, Caja Navarra, Navarra Бизнес Строительство, Наварра ассоциации строительных компаний общественных работ, Торгово-промышленной палаты Наварры, колледжа строительства и портов и технических работ Наварры ассоциации инженеров национальные производители и производные Cales Испания, а также компании Brisa -portuguesa- и Agengoa Sainco -española- трафика.