Может быть железнодорожный и морской режимы альтернативы на дороге?

Может быть железнодорожные и морские режимы подлинной альтернативы дороге?

Хотя этот вопрос может быть только, по мнению большинства экспертов, собравшихся в эти дни в Памплоне, "нет" для ответа, то, что кажется очевидным, что интермодальные передача может решить некоторые конкретные проблемы. Что делать с глобальной проблемой остается, во всяком случае, большой вопрос.

Памплона, октябрь 16 2002.- Сложность текущей ситуации различных шагов, которые пересекают Пиренеи проявляется в растворах ставки тех, кто наиболее отвечает за управление дорожной сети в приграничных районах испанской Франции, и министерство общественных работ себя. Руководители дорог Арагон, Каталония, Наварры и Страны Басков, в дополнение к владельцу Генеральной дирекции в Министерстве развития, ясно дали понять, были проведены сегодня утром в ходе круглого стола в рамках XXIV Недели Highway.

Проблема имеет несколько аспектов. Граница Пиренеях между Испанией и Францией является наиболее герметичным Европы, там исторический дефицит отношений между регионами и территориями по обе стороны хребта, определяющих причины социально-экономического застоя. Кроме того, перевозка пассажиров и грузов между Пиренейского полуострова и остальной части Европы создает напряжение, которое будет усугубляться в ближайшие 10 или 15 лет, период, в котором такой трафик, как ожидается, в два раза.

Ко всему этому факт предстоящего вступления в Европейский Союз десяти новых государств добавляют, что приведет к дальнейшему отчуждению европейским центром для периферийных стран, включая Испанию.

Транспортная политика нашей страны четко держать пари, за счет расширения возможностей железнодорожного и морского режима. На самом деле, Министерство общественных работ испанский имеет самую амбициозную программу железных дорог в Европе. "Но реальность такова, что даже сифона для железнодорожного и морского каботажа значительное количество тонн, около 60% от объема грузов, перевозимых автомобильным транспортом придется". Это было признано Антонио Алонсо Бургос, генеральный директор Дорожного развития.

Ключевыми направлениями политики центрального правительства в Пиренеях проходят через отверстие Somport тоннеля и строительство трассы с высокой пропускной способностью Сарагоса-Уэска-Хака-Somport тоннеля; автомагистраль Benabarre-Vielha-Лерида, со строительством туннеля высокой безопасности-; и Памплона-Valcarló-Ортез шоссе, который будет служить каналом большую часть трафика в настоящее время транзитом через Атлантический ось (Donostia-Сан-Себастьян-Irun).

Именно в этой оси, где наибольшие трудности в потоке тяжелых транспортных средств представляют, сегодня ,. Расширение емкости этого пути (A-8 с испанской стороны и А-63 на французском языке) не представляется возможным, как отметил Алонсо Бургосе, "поэтому лучшим решением, по крайней мере, мы мы считаем, это путь, который, в течение четырех лет, по прогнозам правительства Наварры ".

При длине 130 километров и бюджет 1.000 млн евро (550 миллиона на испанской стороне), эта работа почти напрямую связывая Мадрид с Парижем.

Кроме того, еще одним важным нерешенных вопросов в Пиренейского границе Somport тоннеля. В это время, Арагон имеет три дороги пересечения границы. вдоль его границы 140 километров. Один из первого порядка, расположенный на RN 330, юрисдикция которого является Министерство общественных работ и в скором времени будет заменен на туннель Somport, и два второго уровня региональной конкуренции, называется шаги Portalet и Бьельса. Общим знаменателем всех них является французская сторона проходит через Национальный парк Pyrenees.

Поскольку в 1987 над Somport был включен в число дорог, которые образуют часть транс-пиренейских коммуникаций до этого года, которая, как предполагается ввести в строй, прошли 16 лет. За это время испанское правительство строго выполняет обязательства, принятые в соглашении, подписанном для строительства тоннеля в 1991.

Это соглашение было также установлено обязательство 184 километров от Сарагосы до входа в туннель, 83 шоссе станет, в частности, раздел Zaragoza-Уэска-Нуэно, в процессе эксплуатации в течение двух лет.

Франция взяла на себя реконструкцию 85 километров от N-134 Pau дороги, отделяющей устье тоннеля на его стороне, с участка шоссе 47 км от Pau-Oloron и ASAP. Эти работы, которые были включены в десятый план 1989 93-французски, выполнены в 40%.

Таким образом, если французская сторона не улучшается, тоннель не будет выполнять свои первоначальные цели и остаются шаг второго порядка, не имея преемственности в «стандартной» пути обе стороны от границы.

В средиземноморской оси очень критическая точка Vielha туннеля; Тем не менее, уже начали работу по строительству нового тоннеля, который, как ожидается, будет завершена в течение трех лет. Остальная часть вала также планируется стать двусторонним движением в рамках Плана инфраструктуры Министерства развития, и в настоящее время уже приступили к разработке информативность исследование секции Лерида-Val d'Аран и Vielha вариант и связи с французской границей.