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(Traducción automática)

1920. El carro resiste

Por estos años, se inicia la sustitución de la tracción animal por la mecánica en el transporte público de viajeros por carretera. Las diligencias que aún no habían sucumbido al empuje del tren van desapareciendo ante la llegada de los primeros autobuses interurbanos. Por el contrario, el transporte de mercancías en carro aumenta. La crisis ferroviaria y la escasez de camiones, junto con una coyuntura alcista de la economía española, favorecían este desarrollo.

Los autobuses comienzan a sustituir a las diligencias en el transporte de viajeros. El modelo de la imagen data de 1908.El problema era que el tránsito de estos carros dañaba enormemente el firme, pues sus ruedas metálicas se clavaban en el pavimento. En algunos tramos el tráfico de carros era tan intenso y el deterioro del firme tan rápido que tuvieron que construirse en las carreteras unos carriles metálicos en forma de U por los que discurrían las ruedas.

Los elevados gastos de la administración en conservación y reparación confirman el esfuerzo por mantener los firmes en buen estado. Pero las críticas de los usuarios y de la prensa indicaban que las soluciones técnicas que se empleaban no eran las adecuadas. La sociedad pedía más. Una de las medidas paliativas que se tomaron en el Reglamento de Conservación de Carreteras de octubre de 1920 fue la de exigir una anchura mínima en las llantas de estos vehículos. Para carros y carretas de dos ruedas se fija entre 8 y 10 centímetros dependiendo de la caballería que lo arrastre. Para las cuatro ruedas, en 12. A pesar de todo, un estudio realizado en 1924 ponía de manifiesto que algo más de 28.000 km de carreteras estaban en buen estado, mientras que casi la misma cantidad (es decir, la mitad de la red) dejaba bastante que desear.

Tras la firma de la paz mundial, se produce otro hecho relevante en el panorama del transporte: comienzan a funcionar los primeros vuelos regulares París-Londres, Toulouse-Barcelona, Berlín-Leipizg, Sevilla-Larache...

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