Backbone Bus Stockholm

Sten Sedin
engenheiro de tráfego. Storstockholms Lokaltrafik AB (SL)
Suécia

Sumário
Em 1992 foi alcançado um acordo político sobre a infra-estrutura da região de Estocolmo. Este acordo consistia em três partes:

• estradas circulares Novas.

• Melhorar o ambiente.

• O investimento em transportes públicos.

Uma maneira de lidar com a crescente demanda de acessibilidade no centro da cidade foi o estabelecimento de um ônibus trocal Network (Tronco de rede) ou rede doméstica. aproximadamente 44 milhões de euros para a implementação do Backbone e 37,4 milhões de euros para a aquisição de novos autocarros foram reservado. Para conseguir uma reserva pistas velocidade média aceitáveis ​​para autocarros Backbone e priorizá-los em cruzamentos com semáforos foi considerado necessário. Isto poderia ser conseguido através da redução do tráfego automóvel em 25% através de um sistema de portagens na qual os motoristas têm de pagar para entrar no centro da cidade. No acordo um sistema de informação também foi incluído em tempo real. Backbone tinha de ser considerado "rua underground" e novas instalações foram projetadas de tal maneira que facilite a implementação futura de um autocarro eléctrico de serviço ou metro ligeiro. Backbone é ainda complementada com rotas locais servidos por ônibus menores sem prioridade especial e curtas distâncias entre paragens.

Palavras chave
Ônibus, corredores de ônibus, a rede tronco, Estocolmo, transporte urbano, os transportes públicos.