A conversão do M-30: distribuidor cinto urbana intercity

Andrés Monzón de Cáceres
Professor do Departamento de Engenharia Civil-Transport
Universidade Politécnica de Madrid (UPM)

Ana Maria Pardeiro pertega
TRANSYT pesquisador
Transportation Research Center
Universidade Politécnica de Madrid (UPM)

Sumário
Primeiro, ele analisa o processo de metropolização das cidades ocidentais, impulsionado por custos de transporte reduzidos e relocalização de atividades. Neste processo centros urbanos tradicionais especializar-se em relativos às actividades de cultura e lazer, que exigem maior qualidade urbana e ambiental. Enquanto eles estão criando desenvolvimentos modernos nos limites da cidade, chamadas "cidades periféricas", os quais exercem novas centralidades para as cidades do cinturão metropolitano. planejamento de estradas neste contexto exige contexto social, cultural e territorial adequado em que eles são feitos de soluções flexíveis. Esta abordagem assume que, com os objectivos de desenho geométrico e capacidade para atender às demandas de mobilidade e segurança rodoviária, considere as restrições ambientais, o património cultural e as relações sociais, as quais não devem ser comprometidos.

Mais tarde, esses conceitos são aplicados à análise das dinâmicas territoriais e mobilidade na área metropolitana de Madrid, que está passando por um processo de suburbanização regional, onde os arredores do município de Madrid age como uma zona de conectar-se com os desenvolvimentos externos. Neste contexto são avaliados os efeitos sobre o meio ambiente e a relevância das possíveis alternativas para a M-30 Madrid: manter a via rápida de design ou transformação em uma avenida. Os resultados indicam que o desenho fast track funcionalidade metropolitana reduz a pressão sobre o centro do carro, e estruturar a união do município de Madrid com a sua coroa metropolitana.

PALAVRAS CHAVE
viária urbana, transporte urbano, Boulevard, M-30, Inquérito Transporte.