B-A. Hultqvist
Departamento de Engenharia Highway, estrada e Instituto de Pesquisa de Transporte VTI
(Instituto Viário de Pesquisa e Transportes), Suécia

Sumário
Com o objectivo de melhorar o conhecimento sobre a relação entre o consumo de combustível e do tipo de empresa, ele foi contratado pelo Instituto Nacional Sueco de Investigação em Transportes Rodoviários (VTI) para investigar a diferença entre pavimentos betuminosos e concretas. Por esta razão, eles levaram a cabo uma série de medidas norte de Uppsala, na Suécia; onde uma rodovia incluídas secções de ambos os tipos.

Antes das medições, um estudo-piloto para calibrar a metodologia e adquirir uma idéia inicial de possíveis diferenças entre os dois tipos de piso foi feito. Os testes provaram que havia diferenças e isso levou à realização de estudo em grande escala, que concluiu que as diferenças nas medidas estavam relacionadas com a textura da superfície do pavimento. um veículo especial para ensaiar a superfície da estrada (RST) e análise das suas propriedades (por exemplo, a profundidade média de as irregularidades do pavimento, MPD) foi usado. Estas medições revelaram que ambos os pisos eram praticamente idênticos em termos de inclinação longitudinal e transversal, mas o asfalto tinha uma macrotextura (MPD) mais áspero do que o pavimento de concreto.

As medições mostraram uma economia no consumo de combustível de um 1,1% no pavimento de concreto em relação ao pavimento de asfalto, sendo estes resultados estatisticamente representativas. A diferença é atribuída principalmente ao pavimento diferentes macrotextures.

No verão de 2009, medições com veículos muito pesados, "megatrucks" (de toneladas 60), Scania R500 foram feitas. Os resultados mostraram que a diferença do consumo de combustível pode ser maior em automóveis camiões, em especial durante o verão, quando a rigidez do betume final é menor.

Palavras chave: pavimento; betão; mistura betuminosa; Registe-rígida; empresa flexível; combustível; consumo de combustível; textura; MACR