Conclusões da Conferência sobre "A Nova Cultura das Estradas"

Madrid, 8 e 9 2003 Maio
Enquanto continuar a construir, se envolver na gestão

Madrid, junho 2003.- A infra-estrutura de chave, não só em Espanha, mas no resto do mundo, continua a ser o Road. A maior parte dos passageiros e de carga ainda é feito por estrada, com taxas muito mais elevadas do que as de outros meios de transporte, apesar de não haver, nem promoção pública nem privada deliberada, para promovê-lo, mas até mesmo alguns oposição.

No entanto, apesar disso, e no Livro Branco sobre "A política europeia de transportes virada para 2010" adverte que você pode não só construir, mas devem, cada vez mais, para gerir a estrada; na sociedade civil há uma sensação de que, como um todo, a estrada está começando a ser muito caro, e não em termos económicos, mas em termos sociais, ambientais e temporais. O levantamento recente realizado pela Direcção-Geral de Estradas de Rodagem dos utilizadores da Comunidade de Madrid de estradas regionais, reflete o fato importante que o 50,2% dos entrevistados concordam que a rede regional é suficiente e não precisa de construir novas estradas. O 28,2% discordam desta proposição e o resto não sabe ou não respondeu.

Estas reuniões têm apresentado diferentes formas de melhorar a gestão da estrada. A primeira é a de considerar urbanismo a nível regional ou nacional na realização das Estradas planos e a inclusão de infra-estrutura como o principal backbone da própria urbanismo. Analisaram, assim, as diferentes relações entre os cinco sistemas que ocupam um território, ou seja, habitação, transportes, infra-estruturas sociais, atividades produtivas e para o ambiente, e propôs a implementação de planos conjuntos que cobrem o cinco. Também foi proposto projectos rodoviários que exercem reticulares, para substituir os sistemas radiocêntrico existentes atualmente nas áreas urbanas de desenvolvimento intermédio.

Ele também propôs uma gestão melhorada da estrada controlar o uso que faz o cidadão, levando-os para o uso máximo possível da infra-estrutura. Para este efeito, foram propostos vários seus sistemas de controle de fluxo de tráfego, controle de rotas alternativas, faixas reversíveis e pistas Bus-Vao, para atingir a capacidade máxima, o que é observado experimentalmente é obtido com a 50 velocidade Km / h. Da mesma forma, tem havido várias formas de pedágio dinâmico, até mesmo para os pedágios variáveis ​​cada vez muito curto (minutos 6 na Califórnia), dependendo do congestionamento das estradas.

A Alemanha ea Suíça devem ser instalados próximos portagens ano para os veículos pesados ​​que utilizam a rede rodoviária controlar seu movimento através do sistema GPS. Embora Holland estava programado para o ano 2006 um sistema ainda mais ambicioso, a substituição de todos os impostos sobre a estrada para este "pay per use" aplicado a todos os veículos, razões políticas impediram o governo holandês recentemente desta solução como ambicioso. o novo sistema de Londres Taxa de Congestionamento é também analisada, embora ainda seja muito cedo para conclusões definitivas.

Outro sistema para melhorar a gestão rodoviária é fornecer o máximo de informação possível para o usuário para ser direcionado para autonomamente aos locais menos congestionadas. O 41,5% dos entrevistados pela Direcção-Geral de Estradas de Rodagem da Comunidade de Madrid ter pedido mais informações sobre a rede, dirigida principalmente para as áreas em canteiros de obras e as condições da estrada. Direcções Gerais de Estradas e Obras Públicas do Governo de Navarra, Diputación Foral de Álava e Generalitat da Catalunha apresentou os Centros de Controle Integrados já operam em Pamplona, ​​Vitória e Vic, em que é prestado em tempo real, tais informações para usuário, e controle através dos principais pontos de rede de fibra óptica, então imediatamente agir sobre ela, em caso de congestionamento, como em caso de acidentes. O sucesso destes Centros de controle integrado, que também é dono do Governo da Nova Zelândia, como posteriormente informou Robin Dunlop, é tal que, no primeiro ano, em Navarra, com uma população de habitantes 500.000, foram recebidas 400.000 chamadas de usuários.

A nova cultura de Estradas também envolve participação na gestão através de inquéritos periódicos em vários locais em Espanha (Madrid, Alava, Andaluzia, Catalunha) estão sendo feitas. Embora a opinião geral era de que a ação que o usuário deve ser limitada às decisões a serem tomadas pelo governo, na última palestra da conferência, o Presidente da Transit New Zealand que comentou o quanto esta técnica é utilizada naquele país, chegar a um consenso de administração de usuários para realizar uma variante particular.

Como resultado das preocupações expressas pelos utilizadores nos inquéritos da Comunidade de Madrid foi proposta, em paralelo com a Declaração de Impacto Ambiental, a exigência de uma Declaração sobre Segurança Rodoviária para garantir as questões que mais preocupam o motorista, que foi unanimemente reconheceu-se que a segurança, que poderia muito bem ser levado em conta já na fase de projeto.

o conceito de risco também foi analisada na estrada e concluiu que ainda sabemos muito pouco sobre como reagir motorista durante o percurso, as suas reacções à qualidade dos caminhos, firme, paisagens; Você terá que começar de forma decisiva no estudo de Driver antropologia. conservação do património, que é uma rede de estradas por vários participantes discutidos em detalhe e concluiu que uma avaliação mais precisa da conservação do património e um maior desenvolvimento nos contratos abrangentes de conservação com base em indicadores de qualidade é necessária.

Como convidado especial, a última palestra foi dada por Robin Dunlop, presidente da Transit New Zealand, a agência das estradas da Nova Zelândia, que está em funcionamento desde 1989. Esta Agência é alimentado exclusivamente por um fundo especial, que por sua vez alimenta diretamente a partir do compartilhamento de impostos sobre os combustíveis e as taxas de transporte com gestão autónoma Agência Pública, mas com muito próximos funcionamento interno da empresa privado. Dunlop falou da possibilidade neste contexto de recursos humanos autónomos política, contratos de conservação pelos indicadores de qualidade 10 ano, com critérios de gestão de uma propriedade, programada política de fornecedores, tanto de materiais e serviços dos sistemas de transporte inteligentes centralizados em um único centro de controlo que por sua vez fornece informações da rede no tempo e as estratégias de gestão de riscos, que em seu caso são baseados principalmente em ausculta contínua do coeficiente de atrito transversal real.

Espera-se que alguns Highway Administration em nosso país decidir tomar esse caminho, os resultados, nas palavras de Dunlop, você não pode passar mais de uma Agência Autónoma de Estradas orçamento autónomo finalista.

Francisco Javier de Agueda Martin
Director Geral das Estradas da Comunidade de Madrid
relator-geral