Desenvolvimento e conclusões da Primeira Conferência sobre a estrada Paisagismo

Desenvolvimento e conclusões da Primeira Conferência sobre a estrada Paisagismo
Barcelona, ​​25 e 26 2003 junho

Madrid, Julho 17 2003.- Os dias foram estruturados em uma apresentação, três dias de trabalho e conclusões. A apresentação, Semiótica da estrada no território intitulado, abordou as relações complexas entre estrada e território a partir da teoria geral dos signos. A ideia de país é formado a partir da estrada e análise dos pontos de vista de e para a estrada que nos permite considerar a sucessão de paisagens e, consequentemente, o país como um mosaico de paisagens, enquanto o papel do território é introduzida no processo orientação e reconhecimento para aqueles que viajam na estrada.

As inter-relações complexas entre estradas e desenvolvimento territorial permitem considerar a estrada como um elemento estrutural e não apenas como um gerador de impactos, e destacar os benefícios da acessibilidade e desenvolvimento intensivos. Semiótica do surgimento espontâneo daqueles que não podem tolerar a mudança, que progride para uma semiótica corrigidos, com apresentações para suavizar o impacto ambiental e uma planejada semiótica que busca a sustentabilidade com planejamento.

Estes temas foram desenvolvidos nos três dias seguintes trabalho.

Estradas na paisagem urbana
Estradas e grandes infra-estruturas executado por ambas as áreas rurais e paisagens abertas, onde a identidade do país estão articulados, a sustentabilidade dos ecossistemas é mantida, e a complexidade da rede de espaços naturales- como campos de caracteres são classificados mais urbana em ambientes muito construídas que até agora receberam menos atenção pela disciplina da paisagem. Tanto o acesso aos centros urbanos, como variantes para evitar dificuldades fornecer um projeto, em relação a estas novas áreas de interesse, e, portanto, devem analisar proposta nesta conferência com uma apresentação de estudos gerais e dois casos.

O documento sobre estradas de acesso e paisagem da cidade introduziu o assunto com a consideração da estrada a partir de uma perspectiva mais ampla do que o habitual. A estrada não é um modo especializado de infra-estrutura de transporte, mas uma plataforma onde vários modos de transporte tradicionais são misturados e que também serve como um apoio e acesso ao edifício, ao contrário da estrada de ferro que é claramente voltado para uma única função.

E é nas entradas das cidades onde adquire maior importância, constituindo a seção onde sua experiência é borrada em uma ampla gama de funções urbanas. A análise histórica rápida, mas detalhada refere-se as fases e situações que aconteceram esta transformação. Bem conhecido é o caso do eixo principal de Paris, cuja função original é transformada acesso ao interior da cidade e, simultaneamente, se estende para fora da construção, pela Perronet, a ponte de Neuilly importante.

Depois de analisar várias possibilidades urbanos, como a cidade jardim, as penetrações das extensões, as avenidas, rodadas e estradas de circunvalação, a importância dos detalhes do projeto delineado em conseguir esta transformação. Não há limite de velocidade ponto, se todo o design das protecções laterais e recursos de layout incentivar atravessá-lo mais rápido, diz o autor, lembrando o quão perto eles devem ser disciplinas e planejamento do projeto. Assunto de grande interesse, uma vez mais, para tentar o caminho de estradas de desvio, que devem ser abordadas a partir desta dupla perspectiva.

Na idéia de esclarecer como você pode combinar ambos os mundos, eles incluíram dois estudos de caso. A primeira é a análise de um importante entroncamento rodoviário na entrada da cidade de Pamplona, ​​com o uso de um design computador ferramenta poderosa. os critérios a serem seguidos nestes importante projeto de infra-estrutura perto da cidade, que normalmente requerem várias estruturas de alvenaria, além das obras de terraplanagem necessárias são primeiramente analisados.

Além das ligações de funcionalidade, adições e movimentos necessários, nós ocupa espaço e tem grande presença física. Isto produz novos pontos de observação, por vezes, com vistas sem precedentes da cidade e também possíveis ocultações de pontos de vista importantes para o reconhecimento da identidade dos próximos núcleos ou a própria cidade. A complexidade das diferentes alternativas exige o controle da geometria e vista para o espaço circundante faz quase forçado a usar o processamento de software e visualização para descobrir situações que passam despercebidas se o trabalho continua, tradicionalmente, apenas com geometria .

O segundo estudo de caso corresponde à integração de acesso na cidade, em particular, a cobertura da Gran Via de les Corts Catalanes em Barcelona, ​​onde a oportunidade é levado a agir cidade nos níveis de ruído, com uma secção parcialmente cobrir e som telas, integrando a rota do bonde, e alcançar novos espaços verdes e estacionamento. Da mesma forma, a proposta inclui uma drástica redução na velocidade, apenas 120 80 km / h, absolutamente essencial para humanizar o caminho. Cidade e velocidade são as probabilidades, por razões óbvias de segurança e de ruído, mas também a incapacidade de conciliar a paz ea convivência com objetos passagem fugaz.

Projeto de Estradas integradas no Oriente
O segundo dia foi dedicado a problemas de permeabilidade da estrada para os fluxos biológicos sentido transversal natural e artificial. Não participaram tanto a natureza da lesão, como barreira para o desenvolvimento natural de processos biológicos e uso da terra. A multiplicação tradicional de passagens inferiores e viadutos estão agora adicionados conexões continuidade natural, como passagens de fauna ou de continuidade de soluções ecossistemas, tais como falsos túneis, bem como uma maior utilização de viadutos para terrenos fora de estrada e uso permitir agricultura, silvicultura ou mesmo terra ou serviços industrial sem impedimentos.

A questão foi abordada com duas apresentações voltadas para os elementos de design da estrada e um caminho de integração territorial orientada estudo de caso. O primeiro trabalho dedicado ao desenho de elementos da estrada é a necessidade de manter uma abordagem abrangente no paisagismo das performances da estrada. A adaptação paisagem deve surgir a partir de um bom conhecimento das condições ambientais locais, tais como o clima, as características do solo ea disponibilidade de espécies locais para revegetação ele, sua capacidade de envolver e sobrevivência. A natureza delicada das plantações, colheitas e ajardinamientos e duras condições em que a intervenção surge na realidade, o ambiente árido e hostil da rocha escavada ou linha requerem um tratamento medidas selectivas e eficazes, que serão levar a cabo. numerosos exemplos de sucessos e fracassos ocorreu em diferentes contextos que apresentam e ilustram as várias considerações a ter em conta a adaptação paisagem da estrada.

A segunda apresentação foi orientado para as relações ecológicas que devem ser levados em conta na concepção da estrada, especialmente focado em comunidades de animais, não para a sua inegável importância como um recurso, mas para o seu valor como um indicador das condições ambientais do território . É importante fazer um bom inventário de base científica sólida, como um passo preliminar para a análise ambiental que vai determinar o layout e acessórias ditar a necessidade de medidas corretivas.

Além evitar a sua destruição, que é condição óbvia, o conceito básico de design ecológico é evitar a fragmentação dos habitats de espécies diferentes detectados. Nesse sentido, o layout deve ser concebido de modo que nenhuma superfície quebrar a continuidade especificado pelas diferentes espécies e, quando tal não for possível, prever medidas de correcção da situação. Em geral, é medidas simples e de baixo custo, que só exigem conhecimento específico da natureza e do comportamento dos animais, como o principal indicador de condições ambientais do meio. O papel percorreu os vários dispositivos e medidas de permeabilidade via avaliar sua funcionalidade, eficiência e aplicação hoje.

Os dois trabalhos foram concluídos com um estudo de caso critérios de layout orientadas para a integração da estrada que retoma e desenvolve a necessidade de continuidade da superfície com as diferentes espécies introduzidas no documento anterior. A integração da estrada para as complexas inter-relações entre os ecossistemas surge a partir dos critérios que emanam as abordagens de ecologia da paisagem ou a ecologia territorial (Paisagem ecologia). Os axiomas e as leis desta estrutura disciplina um sistema de análise e diagnóstico territorial que identifica as áreas mais frágeis fora do arranjo linear da estrada, sugerindo alternativas para minimizar os efeitos negativos sobre as relações entre os ecossistemas.

O caso revisada pela primeira vez aos principais elementos da análise da ecologia territorial, com destaque para os papéis dos diferentes habitats, as suas zonas de borda ou ecótonos, corredores biológicos e rede de relações que compõem o território . Manter diferentes condições de habitat, especialmente a mais extensa, diversificada, evoluiu e madura, é o fundamento da biodiversidade e riqueza de uma paisagem. O respeito pela borda franjas é fundamental para garantir o funcionamento ecológico de contato habitat. Em particular, o formulário deve ser respeitado borda mais diversificada, mais interdigitados e menos acentuada, que são aqueles que assegurar o maior intercâmbio e de uma melhor troca de filtros através da borda verde.

Também eles estão considerando as funções essenciais para o funcionamento ecológico da paisagem em seus corredores biológicos totalidade. É necessário assegurar a continuidade para a complexidade de relações ecológicas que se ligam a outros espaços de alimentação de acordo com as suas diferentes funções é mantida. Estes critérios aplicam-se a uma simplificada exemplo, três rotas alternativas, para analisar as vantagens e desvantagens em relação às suas relações ecológicas do sistema condição.

Significados da estrada
O terceiro dia focado na compatibilidade emite estradas com o caráter dos lugares que passam. Padronização dos elementos de construção e serviços rodoviários tornaram-se o velho sentido da viagem em uma viagem através de terra de ninguém, sem identidade, enquanto o próprio senso de cada lugar anseia. Potenciais conflitos não são apenas a natureza visual ou ecológico, mas que transcendem a esfera de significados. E esses significados não pode ser considerado a partir da perspectiva da estrada como uma obra linear, porque eles são estranhos às idéias de origem e destino e até mesmo o fluxo de comunicação associada com a estrada, mas exigem foco na diversidade diferentes áreas da unidade de paisagem, onde é executado.

A questão foi abordada em três artigos. A primeira, a estrada ea ideia, ele aborda os pontos fortes e fracos da estrada como modo de transporte, como razões para a formação dos significados que determinam o seu valor estético, a ponto após os problemas de maior interesse atual em sua relação com a paisagem, e depois se concentrar nas relacionadas com os significados que são os menos estudados.

Nesse debate, o elemento central é a idéia de lugar, no sentido de condensado presente no construído e capaz de modelar nossas emoções, despertando sentimentos de pertença ou enraizamento de grande importância em nosso sistema de valores. E a partir dessa ideia, devemos enfrentar a inserção da estrada no país que serve, tendo em conta não só a sua capacidade para estourar no local, mas também o poder de criar novas relações territoriais com impacto indiscutível paisagem.

O segundo artigo introduziu a questão da segurança a partir da perspectiva da antropologia estrada, explicando que reflete cidadão, é expressa e interage com a estrada em três níveis: técnicos, políticos e científicos. Os dois primeiros são bem conhecidos e os terceiros aponta para uma conta ou ponto humana ou de vista filosófico que enriquece e complementa os anteriores para melhorar a nossa compreensão e para introduzir novas ideias de progresso. Ele exibiu uma investigação sobre os acidentes de viação ocorreram em 38 seções de concentração de acidentes rede de Catalunha, durante os últimos seis anos, o que nos permite destacar a importância do motorista excesso de confiança, como a fonte de situações perigosas, a condição masculinidade da maioria dos acidentes, talvez ligados à agressividade e uma tipologia de atitudes relacionadas com acidentes de distração, sonolência, falta de concorrência ao volante e irresponsabilidade cívica.

Finalmente, a terceira apresentação em destaque a multiplicidade de dimensões que se encontra presente na estrada e impede-os de serem considerados como um trabalho puramente linear, deve observar a sua complexidade. Ele observou sua evolução destacando a importância da descoberta de velocidade, o que gerou entusiasmo real e marcou o fim do romance da estrada. O advento do túnel rodoviário Felizmente chamado transparente- assumiu novas necessidades das estruturas de passagem, património até então quase exclusivo da estrada de ferro usado quase exclusivamente de aço, material de concreto agora sendo preferido pela estrada durante anos, com o emprego recente estruturas de mistas.

Conclusão
As alterações introduzidas pela estrada sobre o meio ambiente não deve ser considerado como um mero impacto, mas também como uma oportunidade para estruturar o território, em função das soluções adoptadas pode dar fruto em uma nova e harmoniosa paisagem, onde se juntam e complementar pathway e da natureza.

Nas cidades, as estradas de acesso deve ser transformada em vias urbanas, proporcionando novas oportunidades para os cidadãos para melhorar as possibilidades de coexistência. E os nós deve ser concebida com simplicidade máxima e criação considerando e ocultação de paisagens que representam a sua presença, uma tarefa que poderia muito simplificada com a ajuda de software de computador.

Ao contrário de outros elementos auxiliares da estrada, elementos que vivem do ajuste paisagem exigem uma abordagem específica para a implementação e manutenção. Por outro lado, destacou a importância de reduzir as barreiras que a estrada representa para a livre circulação das espécies e dos fluxos de recursos, porque, em última análise, a facilidade de circulação de animais é vital para o desenvolvimento por sua vez, é um indicador eficaz da saúde do território.

Finalmente, a estrada é mais do que a infra-estrutura, transforma, assim, a percepção, linguagem e comportamento dos seus usuários e das pessoas que vivem em países onde ele está instalado. A estrada deve participar no caráter dos lugares que passa através, batendo sua condição de trabalho simples linear para se tornar uma forma de estar no território. Seu design deve ser abordado com toda a complexidade de seu caráter estruturante da paisagem, e não como um mero objeto colocado em um cenário existente.

Miguel Aguilo
Professor de Estética da Engenharia (UPM)
relator-geral