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(Tradução automática)

Conclusões III Congresso Andaluz de Estradas

Sevilha, em outubro de 7 2003.- sexta-feira, 10 2003 outubro

Geral Relator: José Manuel Estevez Gálligo

O Andaluz III Congresso Estrada resultou na apresentação de 150 comunicações livres, 6 2 convidou apresentações e sessões de discussão. Sob o título "Estradas para uma sociedade em desenvolvimento" slogan, as sessões foram revistos pelas estradas da Andaluzia em vários aspectos do planeamento, design, construção, geotécnica, mineração e segurança rodoviária.

A primeira conclusão geral a ser feita refere-se a qualidade das comunicações, o qual tem sido claramente superior aos dois primeiros coac, que envolve a consolidação do evento e encontrar o desenvolvimento da tecnologia de estradas da Andaluzia.

Em segundo lugar, tem sido notável o surgimento cada vez maior, ao lado dos clássicos, muitos outros que são chamados a ter uma progressivamente maiores questões de interesse. Assim, no caso da segurança e saúde na construção em si, os aspectos ambientais específicas, técnicas de fotogrametria, gestão das expropriações, etc. Ou seja, o coac é configurado como Kern da tecnologia da Andaluzia em engenharia civil e ambiente tecnológico.

Finalmente, dentro desta análise geral, indica que a relativa escassez de comunicações na área da segurança rodoviária no que diz respeito aos outros. Este ponto deve, portanto, ser reforçada em futuros congressos.

Passando para as conclusões específicas em cada área do Congresso, pode-se dizer:

planejamento

- Planejamento, juntamente com a coordenação e controle são atividades críticas, não indelegável, Administração. Isso deve manter os dois cenários de investimento público puro, como na participação público-privada. No caso da Andaluzia, por outro lado, o importante papel dos Fundos Europeus parece provável que se mantenha no cargo próxima adesão Europa desde 1 Região vai manter a objetividade.

- Análise da estrada sob o conceito de capacidade é um critério importante, mas não o único, para as actividades de programação na Rede Rodoviária da Andaluzia. Enquanto isso deve ser levado em conta, especialmente em áreas turísticas da costa, no resto, a maioria da rede, a critérios de acessibilidade, estruturação e equilíbrio territorial são cruciais.

- Há um contexto de forte crescimento na demanda por tráfego nas estradas da Andaluzia, atingindo taxas médias anuais de crescimento superior 6%, explicaram principalmente em termos de procura turística (a faixa costeira é o primeiro gerador de fluxo) e que deverá continuar nos próximos anos. É necessário, portanto, uma precisão esforço na tomada de tempo valoriza intensidades do projeto.

- O Plano Director de Infra-estrutura da Andaluzia definido para um horizonte temporal de dez anos e as metas, tanto territorial e de coesão e fornecimento de infraestrutura para as estratégias de Andaluzia.

- GIASA, optou por um sistema de planejamento poderosa como a fundação de sua gestão integrada, distinguindo três níveis de planeamento: Geral ou multi-ano, gerenciamento de desempenho e contratuais ou específicas.

- Uma nova característica importante é a apresentação do projeto MIMAR Andaluzia, desenvolvida para contribuir para a formação, informação e sensibilização dos andaluzes na conservação do meio ambiente. O objetivo é desenvolver um mapa para dar ao condutor ou estrada valorização do usuário da biodiversidade através, tendo em conta o valor da paisagem, a riqueza ea equidade dos ambientes e enfatizando a existência de um risco de acidente para os ferimentos dos animais selvagens ou incendios florestais.

- Infra-estrutura é um motor de desenvolvimento económico. A necessidade de aumentar o volume de investimentos em infra-estrutura de transporte leva à busca de novas fórmulas de financiamento, dando um papel mais importante para o setor privado. Foram revistos os modelos utilizados em Espanha nos últimos anos, analisando vantagens e desvantagens de cada um.

- A criação de um Fundo de Estradas não ligado ao Orçamento Geral da Administração Pública tem sido proposta como um mecanismo para a gestão e financiamento estradas para sistemas alternativos orçamentais.

- Como exemplo de Ordenamento do Território da Rede Rodoviária da Andaluzia foram casos de West Coast Onubense eo Bajo Guadalquivir relatado. No primeiro caso, o planejamento incorpora os conceitos de mobilidade sustentável, turismo sustentável e multimodalidade. Na segunda, planejamento de estradas é fundamentalmente baseada em um estudo abrangente sobre o tráfego, dando satisfação critério prioritário da demanda e mobilidade.

- A promoção do transporte público e as restrições de veículos particulares, junto com um planejamento urbano coordenada com o transporte, são pilares fundamentais para o desenvolvimento da mobilidade urbana. Já estabelecido em áreas urbanas, construção de plataformas reservadas é um desempenho que pode dar resultados muito benéficos. Foi mostrado como um exemplo a concepção de um reservado na área metropolitana de plataforma de Granada.

Projeto

- Nesta área, o aspecto mais notável é a apresentação de um quadro conceptual rigorosa, promovido pelo Ministério das Obras Públicas, através GIASA, para a consideração dos condicionalismos ambientais. Parte da constatação da importância do ambiente na Andaluzia (agora 18%, chegando a 29% com a Natura 2000 rede, a superfície da Andaluzia são áreas naturais de grande interesse), e é apoiada por um desenvolvimento regulamentar abrangente com base no conceito de desenvolvimento sustentável.

- O modelo definido de Gestão Ambiental baseia-se, entre outros, em ferramentas como os Relatórios Ambientais, os relatórios de acompanhamento, recomendações técnicas significativas para o desenho e implementação de sistemas de estradas em ambientes sensíveis, próxima (por mola 2004) Projecto de Restauração da Paisagem e programas de monitorização ambiental. Além disso, já relevante, deve-se notar que busca uma necessária mudança de comportamento dos utentes da estrada em tais espaços em uma educação decente todos os elogios.

- A crescente consciência das condições arqueológicos e ambientais dos técnicos envolvidos na construção de estradas em áreas sensíveis (ZPE, PBR, ZEC), reflecte-se não só no maior respeito por esses fatores, mas na implementação de medidas concreto, preventiva, corretiva e compensatória propício para a recuperação de situações degradadas até o início da actividade de construção.

- Ele tem realizado um dos maiores projetos de infra-estrutura em execução no momento em Espanha, a A-381 imerso no Parque Nacional das bolotas. Nele, a concepção de medidas de compensação, com um custo econômico significativo na ordem de 30% do orçamento total, incluindo a criação e melhoria de ambientes naturais, protecção das espécies e instalações de geração e atividades de educação ambiental (Jardim Botânico, publicações informativas, etc.).

- Em paralelo, as medidas correctivas têm resolvido os impactos sobre a vida selvagem e terras através da construção de falsos túneis em vez de grandes clareiras, a criação de passagens para animais selvagens, reutilização de materiais marginais, o arranjo de antisónicas telas e revegetação . Ao todo, o A-381 constitui uma referência ou modelo para outras ações, transcendendo natureza do caso particular.

- Um novo bem apresentado, é executado na A-484 nos arredores do Parque Nacional de Doñana, que é organizado um som de alta rolante que resultou em uma efetiva limitação da velocidade dos veículos como medida de proteção vida selvagem. Uma medida semelhante foi aplicada na "Via Paisagem de Almonte para Los Cabezudos".

- Tem havido uma série de alternativas para preparar o caminho verde multimodal, bem como uma proposta inovadora para a eliminação de efluentes da escavação de túneis, com pH básico, usando métodos seguros e não poluentes.

- Expôs a garantia para a eficácia da aplicação das medidas tomadas, que envolve a contratação dessas unidades de forma independente do trabalho principal, como foi feito na A-92 na seção Guadix Almería.

- Outra nova iniciativa é o lançamento de um ambicioso projeto para avaliar a adequação das espécies na restauração da paisagem funciona na base do clima, geologia, ciências do solo e morfologia do trabalho.

- Um tratamento similar foi descrita em termos de protecção dos sítios arqueológicos no Ocidente Rodada Córdoba através de procedimentos de acompanhamento arqueológico incardinados no Esquema Director de Qualidade do trabalho e planejamento adequado e monitoramento.

Além disso, tem havido numerosas comunicações de interesse:

- No campo de ferramentas de levantamento topográfico, a nova tecnologia laser scanner LIDAR permite significativa na automatização de modelos digitais mais rápido, precisão e antecedência versatilidade.

- Tem havido uma evolução em tarefas pesadas doentes dos processos de expropriação, que se tornaram uma gestão rigorosa dos dados geográficos e alfanuméricos, a precisão e maior objectividade minimiza conflitos que ocorrem frequentemente nestes processos.

- Ela foi apresentada uma descrição interessante da viagem através do tempo na estrada, primeiros animais e seres humanos deve nos fazer refletir sobre como servir o equilíbrio entre tecnologia e natureza, com a devida atenção para a Cultura e Arte, evitando cair em posições tecnocratas que ignoram.

- Eles foram expostos metodologias interesse na seleção de projetos links, solucionando efeito de barreira de impacto ambiental, impacto visual, etc. na rodada de Córdoba.

- Em relação ao projeto de ligações rodoviárias que apresentou um estudo detalhado das visibilidades colaterais nos acréscimos, cruzamentos e manobras de mudança de faixa, chegar a conclusões de grande interesse para a segurança rodoviária.

- No campo da mobilidade sustentável que apresentou uma comunicação interessante no caminho Multimodal, vendo como é possível avançar neste campo, se o veículo privado também conta para muitos movimentos dentro do município, áreas turísticas, etc. com o ônibus, bicicleta ea pé, com o seu equipamento. Estabeleceu as condições para este tipo de pista devido à demanda e por causa da velocidade, acalmia de tráfego e segurança, bem como várias formas de realização.

- No campo das estruturas que foram apresentados documentos de grande interesse, como dois casos singulares de estruturas em falso túnel em dupla abóbada de grande comprimento e altura de enchimento com assimetrias cargas que é um dos casos mais claros de interação entre o solo ea estrutura de comunicação e pontes estaiadas, com cuidado estético extraordinário, com vigas em um lugar de grande valor ambiental, etc.

- Ele reviu Pontes na Andaluzia, mostrando as vantagens e desvantagens veteranos, todos os bons exemplos de estado vigorosa desta tecnologia em nosso país.

Ele tem mostrado a adaptação cuidadosa de um viaduto existente com as normas vigentes exigindo maiores ações sobrecargas sísmicos e superior, bem como uma bela nova ponte contínua da seção de duas células e profundidade variável, em Loja e, finalmente, a apresentação de uma nova ponte em Alcalá de Guadaira: Dragão, Guardião do Castelo, que o seu autor se referiu as aventuras interessantes de sua concepção e projeto, parte do objetivo de recuperar a ponte para a dignidade e caráter do elemento emblemático e monumental das populações.

construção

- Ocupando a concepção e construção, um jornal descreveu a situação atual na Andaluzia em relação à empresa, afirmando, quatro anos após o aparecimento de Pavimentos Instrução Andaluzia, a validade do seu quadro conceitual e projeto racional e método de dimensionamento, o caráter precursor de suas inovações técnicas (importância da fundação da empresa, a ênfase na estabilização, utilização de materiais marginais, etc.), estrada que está passando Instrução 6.1. e 2. Ministério IC das Obras Públicas, e várias normas europeias que estão indo.

- O modelo de Instrução da Andaluzia também em termos de abertura de discussão e desenvolvimento, está agora em uso generalizado, e já tem uma experiência de usuário aconselhando iniciar uma análise calma e revisão periódica e atualização, como a vontade indicaram para começar.

- Aumentar a atenção nos projetos é observado com a qualidade geotécnica e material dos aspectos de rastreamento e contribuição, em conjunto com os tratamentos de estabilização.

- Eles fizeram observações sobre a definição das esplanadas da empresa, a sua caracterização; o uso de materiais existentes no rastreio, o tratamento com cal ou cimento; e, especialmente, a análise das especificações técnicas gerais para o tratamento do solo com calcário, cuja especificação GIASA complementa a legislação vigente, com base na experiência na A-381.

- Na seção de misturas asfálticas que enfatiza a análise dos regulamentos recém-desenvolvidos, ou seja, o "Comportamento estrutural de várias seções do forte flexível Ordem Circular 10 / 02" e "O que há de novo na regulamentação firme reforço" principalmente a aparência da Ordem Circular 9 / 2002, "Reabilitação da empresa", que tem sido um importante passo em frente.

- Salienta a incessante atividade no setor em busca de diferentes modificações para melhorar betumes necessárias para um melhor funcionamento das características fortes, durabilidade, montagem, etc., destacando as misturas de módulo elevado, misturas betuminosas feito com betumes com elevado teor de borracha (a partir de pneus de uso), o uso de cal hidratada como pó mineral ou comportamento de misturas de asfalto reforçado com fibras acrílicas.

- Houve avanços no campo da empresa de reciclagem, que discutiu a implementação de tais obras, e a evolução de Misturado reciclado com emulsão e cimento.

- Isso faz parte, ele expressa como uma palestra sobre isso no crescente da gestão dos resíduos preocupação ambiental e reciclagem, dado o enorme potencial do caminho a tomar, sem perda de funcionalidade, grandes volumes de resíduos. O 3RVE princípio (redução, reutilização, reciclagem, valorização, eliminação) deve conduzir à utilização progressiva de resíduos e reciclagem firme na linha, impulsionada pela Instrução ICAFIR está produzindo, desde 1998, uma experiência importante Andaluzia. Neste sentido, tem-se a determinação do A-92, que estava no Congresso, exposição completa e detalhada da forma de realização magnífica que envolve o estiramento Guadix-Almería.

- Ele expôs uma comunicação sobre concreto auto-adensável, a tecnologia que será aplicada com mais frequência no futuro, e uma comunicação sobre o controlo ea fiscalização das obras durante o período de garantia.

- Segurança e Saúde foram apresentados quatro trabalhos cuja leitura mostra que o novo quadro regulamentar está dando um grande impulso para a prevenção de acidentes e doenças ocupacionais.

- Assim, eles descreveram as obrigações dos agentes envolvidos nas diferentes fases de uma obra, a fim de gerenciamento abrangente de segurança e saúde, e outras falhas de comunicação entre os riscos típicos de atividades e os riscos típicos de trabalho.

- Houve um "Guia metodológico para a elaboração de planos de segurança e saúde das obras promovidas pelo governo local" fruto da experiência e uma série de planos, que fornece idéias úteis para escrevê-los.

- Relativamente aos sistemas de qualidade, um avanço na aplicação informática de sistemas de qualidade segundo a norma ISO ISO 9001 e 14001 nas obras podem ser vistas tanto pela Administração, e as empresas envolvidas. A comunicação refere-se a recomendações para a elaboração de planos de laboratórios de controle de qualidade de trabalho de três lidar com aplicações de gestão informatizada de gerentes de projeto, um sobre a implementação de sistemas de garantia da qualidade do funciona, e outro sobre o trabalho da qualidade de auditoria.

- Em relação à base de dados de controle de qualidade do controle de materiais GIASA estava exposta, e as comunicações sobre a recepção equipe esplanadas ausculta dinâmica alto desempenho e controle de cascalho-emulsão de qualidade de qualidade testes de misturas de asfalto, e ligantes betuminosos.

geotecnia

- Um número significativo de comunicações apresentadas refere-se a doenças que têm aparecido em aterros causadas por diversos factores, normalmente associados com o tipo de material e o tempo (longos ciclos de seca, seguida por contribuições de água importante em curtos períodos de tempo), bem como tipos de instabilidades e defeitos de projeto que podem causar um deslizamento de terra, descrevendo os diferentes estudos que podem ser executadas:

- Interpretação fotográfica geológica
- Conhecimento de geomorfologia.
- Hidrogeologia.
- Definição de parâmetros de resistência das formações afetadas.
- Cálculo da inclinação pelo procedimento adequado.

- Dadas as características geológicas / geotécnicas do andaluz, obras rodoviárias na região são normalmente associados com uma quantidade significativa de medidas geotécnicos. Por isso, é muito importante ter as metodologias necessárias para projetos confiáveis ​​e econômicas deles.

- A este respeito Eurocode-7 representa uma primeira tentativa de desenvolver um guia de design e projeto, seguindo uma tendência que, embora fosse comum em outros campos da engenharia civil, representa uma novidade no campo da análise geotécnica.

- Deve-se notar o interesse de uma metodologia que tem sido apresentado, para agir, uma vez derrapagem aparece em uma ladeira, que inclui:

- Estabelecer a história do problema: Seu fundo, movimentos registados, etc.
- Desenvolver topografia adequada.
- Determinar a influência da água, mapeando a presença de fontes próximas, acumulações de água, etc.
- Determinar a estratigrafia da área e parâmetros geotécnicos.
- Reanálise do que aconteceu, usando os métodos apropriados.
- Estudo do acesso das máquinas e disponibilidade de insumos.
- Estudo de alternativas.
- Monitorização da solução escolhida.
- Auscultação do trabalho: inclinômetros, nivelando referências.
- Meio de Reconsideração e validade de longo prazo da solução.

- Observa-se uma grande preocupação e avanços nas técnicas de caracterização e melhoramento do terreno natural subjacente (fundações de estradas), bem como os materiais utilizados na construção de aterros, e os métodos de ensaio para a verificação da qualidade.

- Então, tem havido comunicações específicas sobre piezocone, estudos geotécnicos e hidrogeológicos especiais para trabalhos individuais, estuda fundações de instabilidade de taludes e métodos de estabilização de cal inadequada e expansivo naturais do terreno subjacente.

- Um caso especial de utilização de materiais marginais é a construção da A-381 Jerez-Los Barrios passando pelo Parque Natural das bolotas. A fim de minimizar o impacto ambiental tem forçado a plena utilização dos materiais de rastreio. Ele tem sido usado para melhorar as características dos mesmos, para a "in situ" estabilização com cal. Entre as duas secções de cinco milhões de metros cúbicos de solos estabilizados são totalizados. Deve notar-se a investigação da evolução de diferentes parâmetros durante a construção de diques estabilizadas com cal na A-381.

- Outro trabalho notável apresentou estabilização do solo é o condicionamento da A-321.

- Observa-se uma preocupação especial para o controlo da execução das obras de consolidação do terreno natural subjacente qualidade. Os métodos específicos são desenvolvidos para controlar a qualidade dos elementos especiais utilizados para consolidações de fundações como microestacas ou colunas de cascalho injetadas.

- Tem sido proposta uma metodologia para micro estacas de carga de teste, principalmente para definir a adesão micropilha-solo, que mostra os resultados obtidos no tipo de terreno Alpujarride.

exploração

- Expôs uma comunicação sobre o inventário automatizado da rede viária da Andaluzia, que tem enfatizado a importância, para a programação e planejamento de uma atividade, a conhecer os elementos que a compõem. Portanto, a Direcção-Geral de Estradas de Rodagem do andaluza através do seu Serviço de Planejamento realiza campanhas periódicas Inventory com veículos de alta performance, eu mantida continuamente atualizado.

- A grande interesse nos sistemas de estradas de gestão, sujeito a 14 comunicações que abordam diferentes aspectos, tais como a empresa de gestão de sistemas (com vista à manutenção e funcionamento), sistemas de gestão para a exploração de túneis e viadutos é observado , sistemas de gestão ambiental, etc. Comunicações aprofundar em aspectos específicos, tais como a melhoria de estradas, e concentrar-se tanto sobre a racionalização das atividades de conservação, quer para melhorar a qualidade de serviço ao cliente, considerado recentemente como serviços de cliente estradas.

- A comunicação sobre a unificação de critérios para a tomada de decisões sobre as autorizações, de modo que não há queixas comparativos ocorrem foi apresentado. Procedeu-se a desenvolver um guia de aplicação prática e resumida pela Agência de Rodovias.

- No âmbito do funcionamento de estradas, ele expôs uma série de recomendações interessantes durante a condução através de túneis e experiências de assistência, infra-estrutura de comunicações e suas aplicações em geral.

- Ele foi exposto a um estudo na Comunidade Autónoma de Madrid, cuja finalidade foi conectado com utentes a compreender as suas preocupações e opiniões sobre eles, que é um compromisso claro para gerenciar o caminho para a plena satisfação do cliente .

- Contratos de conservação integral têm a cada dia uma maior expansão pelo território, especialmente na Andaluzia. Conclusões foram feitas sobre a organização do contrato e a resposta dos adjudicatários, dadas às necessidades de gestão.

- Hoje está a estudar a possibilidade de alterar o desenho de contratos de conservação integrada, tratando-os de forma semelhante a uma concessão, especialmente a parte correspondente firme, dedicando alguns jogos levantou a manutenção de indicadores de estado mínimo e Contratado deixando a liberdade de decidir as medidas necessárias para manter esses indicadores abaixo performances valores estabelecidos. Eles foram expostas experiências precoces de padrões de conservação abrangente contrato oeste do Conselho Provincial de Alava.

- A comunicação sobre a priorização de ações de conservação em empresa urbana, cujo objetivo final é a proposta de um sistema de empresa de gestão urbana implementação simples para cidades de médio porte foi apresentado.

Seguridad Vial

- No que diz respeito a segurança rodoviária, as comunicações são, como já avançou, em número reduzido em comparação com os de outras áreas, que devem ser considerados para futuros congressos.

- A apresentação sobre a política de segurança rodoviária na Andaluzia parte da constatação do crescimento do tráfego acelerado nos próximos anos, bem como o aumento esperado na percentagem de veículos pesados ​​do 6,7% hoje para 10,7% esperado em 2007 . A política atual, com base no conhecimento dos dados de acidentes e ação sistemática de remoção de TCA, movendo-se para uma possível implementação gradual de auditorias de segurança rodoviária, mecanismo pró-ativo para atuar em todas as etapas de construção de estradas, mas isso requer uma atenção especial aos problemas da forma de recrutamento, formação de inspectores, etc.

- Vários relatórios que tratam de troços de acidentes, expondo uma modificação da definição dada pela Direcção-Geral de Estradas de Rodagem Ministério do Desenvolvimento, empregada pela Comunidade de Madrid, e descrever brevemente a sua aplicação.

- É evidente o interesse demonstrado por várias comunicações sobre a aplicação de vários dispositivos, principalmente com base em novas tecnologias, para as questões de segurança específicas:

- Comparação entre os painéis de mensagem variável unidade através do procedimento habitual através de um computador com a mais directa e imediatamente feita através de um telefone celular.

- Uso de balizas luminosas incluem diodos emissores de luz.

- Ele foi listado e classificados um conjunto de medidas de baixo custo para melhorar a segurança, entre as quais predominam as barreiras de sinalização e de segurança.

- A comunicação examina o problema colocado por viagens urbanas. Observa a utilidade questionável de semáforos ficar vermelho se exceder uma certa velocidade de aproximação, e baixa percepção que as pessoas têm dos sinais verticais.

- Houve um estudo de campo interessante e abrangente sobre velocidades reais praticados no A-92, achando que grande parte da rodovia, entre um terço e metade dos veículos violar os limites legais. Um estudo detalhado da evolução da taxa de acidentes das secções desta estrada nos últimos anos também está exposta 5, concluindo que o aumento 1 km / h. a média 4% velocidade aumenta o índice de perigo.

- Por último, quero agradecer o seu trabalho aos membros da Comissão Técnica e entidades (Estradas, GIASA, Espanhol Estrada Association) para a sua confiança no Reporter Geral.

- Concluo com um lembrete final para coac I e II (Granada e Cádiz) e desejos de vida longa e de sucesso para estradas andaluzas e coac futuro.

Associação Espanhola de Estrada
Goya, 23 - 4º direito.
28001 - MADRID (Espanha)
Tel.: (34) 91 5779972
Fax: (34) 91 5766522
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