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Quando a estrada salva sua vida

Um estudo realizado pelo Instituto de Segurança Rodoviária MAPFRE ea Estrada Associação Espanhola

km Quase 2.000. seções brancas das vidas 120 estaduais rede convencional salvas por ano

Em estradas convencionais Rede Estadual são quilômetros 1.868 (12% destas estradas) onde houve nenhum acidente fatal durante um período de pelo menos cinco anos. Isto é confirmado pelo relatório elaborado pelo Instituto de Segurança Rodoviária MAPFRE ea Estrada Associação Espanhola (AEC) depois de analisar mais de acidentes de trânsito 200.000 ocorreu na rede estadual entre 1997 e 2001. A análise desses dados levou os pesquisadores a descrever desses trechos de estrada como "seções brancas", cujas características técnicas permitiram evitar cerca de 120 mortes por ano devido a acidentes de trânsito.

Ela se estende mais de 25 km na qual não houve incidentes fatais para cinco ou mais anos consecutivos, por isso seu estudo é essencial para entender, extrapolando conclusões, como a infra-estrutura pode influenciar a ausência de acidentes ou o fato de que as consequências de estas não são fatais. Em estradas convencionais são uma faixa em cada sentido 3,5 metros de largura, por vezes, parece um lentos- adicional para veículos, berm 1,5 2 de metros na maioria dos casos, e as velocidades máximas de 90 ou 100 quilômetros por hora.

seções ampla visão são perfeitamente previsíveis e se encaixam suavemente o terreno. Seu layout é caracterizada pela falta de pastagem mudanças imprevisíveis e curvas apertadas que escondem a próxima parcela e, se existirem, são sempre bem marcado.

Também são boas seções com uma empresa, mas não transmitem uma falsa sensação de segurança, ou seja, ela não incentiva o motorista a dirigir mais rápido do que o permitido. Nem o obriga a fazê-lo abaixo deste limite (investigações da Estrada Associação Espanhola apoiado usuários em pesquisas revelam que, quando a camada de superfície tem escuro, os motoristas tendem a superestimar a margem de segurança da estrada, supondo níveis de risco acima, que oferece suporte à infraestrutura como um todo).

As seções brancas também têm a característica comum bons sinais verticais tanto pela sua localização e pela sua preservação e visibilidade. As marcas horizontais estão em condições óptimas e são complementadas por áreas cebreados nos cruzamentos e flechas para marcar o fim da zona de ultrapassagem. Eles também têm metas de ponta e painéis direcionais nos cantos, bem como barreiras de contenção de metal com C-perfis ou parapeitos de concreto sempre que estes são necessários.

Os dados do relatório revelam também que a quantidade de informações recebidas pelo usuário não está transbordando, mas não escasso. Ou seja, o equipamento é necessário, para que o motorista é forçado a fazer esforços adicionais para interpretar as informações fornecidas pelo satélite como um todo. Além disso, os sinais de recomendação predominam sobre os de proibição. No entanto, é conseguido que a oferecida sinal mais credível para o utilizador.

Outros determinantes do nível de segurança são a composição e intensidade de tráfego. As seções brancos caracterizam-se por permitirem, sem atritos, a coexistência de diferentes usuários muito leves, pesados, ciclomotores, bicicletas e até mesmo Tractor - motor. Relativos às combinações de tráfego que mantêm estas margens de segurança são aqueles que têm uma baixa intensidade de veículos pesados ​​com uma intensidade média de luz. Ou a situação oposta, a / médio alto luz de baixa intensidade e pesado. Isso, juntamente com a visibilidade disposição generosa e boa coordenação das curvas e retas, torna mais fácil para ultrapassar com segurança. De fato, a percentagem de estiramento, em que é possível fazer avançar excede 60% do total.

Os dados do relatório distinguir dois tipos de seções de Tráfego Médio Diário (TMD): aquelas para as quais correm entre veículos 700 e 1.400 um dia com tráfego pesado entre o cento 10 e 17, e aqueles cujos IMD oscila entre os 1.950 e 3.200 veículos pesados ​​com percentuais que variam de 7 para 9 por cento.

Finalmente, em relação intersecções e travessias, deve notar-se que uma variedade de soluções técnicas que funcione adequadamente, mesmo aqueles com outras combinações de tráfego muitas vezes colocam graves problemas forem detectados. Neste ponto, deve-se enfatizar que existe uma grande ignorância sobre combinações de tráfego que fazem um cruzamento ou uma travessia em soluções mais ou menos conflitantes em certas circunstâncias.

As diretrizes para projeto de estrada pode ser melhorado considerando significativamente a ciência do comportamento humano. Portanto, uma caracterização das vias é facilmente identificável pelo usuário é necessária. As abordagens dos últimos conceitos de segurança bem-sucedidas, como o sueco Visão Zero e holandês Segurança Sustentável, com base nesses elementos. O layout uniforme e estradas reconhecível consistente incentiva motoristas a adotar uma velocidade apropriada e aceitar as limitações do sistema inatas.

Em suma, e como os responsáveis ​​por esta pesquisa, chamado de "seções brancas" são caracterizados principalmente por causa do todo -trazado infra-estrutura, pavimentação tangíveis- transmite uma informação "consistente" para o motorista, consistência que se traduz em uma muito menor probabilidade de erros humanos e, mais importante, em uma maior possibilidade de que o erro, se houver, não teria consequências terríveis.

Esta conclusão pode ser, de acordo com o Instituto de Segurança Rodoviária MAPFRE ea Estrada Associação Espanhola, uma das chaves para aumentar as margens de segurança de qualquer infra-estrutura rodoviária.

comunidades mais seguras

Para as comunidades, concentrando-se uma maior percentagem de quilómetros sem fatalidades é Aragon. Seus quilômetros 1.744 de estradas estaduais, mais de 23% são seções brancas. Seguidores Astúrias e Castilla-La Mancha, com mais de 16%, e Valencia e La Rioja com mais de 15%. Por províncias, Guadalajara está em primeiro lugar, com 35,19%, seguido de perto por Teruel, com 31,42% e maior distância Basin, com 25,40%.

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