As etapas dos Pirinéus estão perto do colapso
- Outubro 09 2002
Passos dos Pirinéus estão perto do colapso
A atual taxa de crescimento do tráfego rodoviário entre a Espanha ea França vai causar grandes problemas em redes de estradas dos dois países em poucos anos
De acordo com o Observatório de Tráfego hispano-francesa nos Pirinéus, na última década na estrada capturou a 82% de aumento de carga entre a Península Ibérica eo resto da Europa
Madrid, Outubro 9 2002.- Nos últimos dez anos, quase duplicou o comércio na Península Ibérica (Espanha e Portugal) com o resto da Comunidade Europeia, com o modo de estrada que tem absorvido a maior parte este crescimento, 80%.
Se esta tendência continuar, e tudo indica que, pelo menos, mantendrá-, as etapas dos Pirinéus vai ser recolhido dentro de poucos anos. Neste conclusão perturbadora vem um recente relatório do Observatório Hispano-Francês Tráfego nos Pirinéus (OTP), um organismo criado a partir das resoluções aprovadas na Cimeira de La Rochelle (1998) entre o Ministério do Desenvolvimento da Espanha e do Ministère Equipement des Transports de l'et du Logement de France.
Ao longo do ano 1991 para 2000, o volume de mercadorias transportadas entre a Península Ibérica eo resto da Europa foi aumentado em todos os modos: a estrada em um 140%, o transporte de um 41% e ferroviária um 32%. Neste contexto, a estrada aparece como o modo dominante, com 52% da quota de mercado, enquanto que o transporte é dono 43%, e os restantes 5 ferroviário%.
Também no ano 2000 cruzaram a fronteira pirenaica, por suas diferentes etapas, alguns veículos pesados por dia 17.000, 6.000 mais do que aqueles que transitaram entre França e Suíça para a Itália através dos Alpes.
As regiões peninsulares que geram o aumento do tráfego rodoviário de mercadorias para a França são Catalunha e do País Basco, seguido de Valência e Andaluzia. No lado francês, são as regiões dos Pirinéus (Aquitaine, Languedoc-Roussillon e Midi-Pyrénées) de onde vem a maioria do tráfego de mercadorias da estrada para a Península Ibérica e as ilhas de França, Rhone-Alpes e Provence-Alpes-Côte d'Azur.
Além disso, muitas regiões europeias gerar circulação de mercadorias por estrada para a Península Ibérica através da França como o Westphalia Alemanha, Baden-Würtemberg e Baviera, e as regiões do norte da Itália.
Da Espanha, o intercâmbio de bens para o resto da Europa, junto ao termo Pyrenees tendem a ser destinado Westphalia, Lombardia, Baden-Würtemberg, Grã-Bretanha e regiões dos Países Baixos e na Bélgica.
Atualmente, existem seis eixos rodoviários através dos Pirinéus habitualmente utilizados por veículos pesados:
Donostia - San Sebastián - Irun (A-8) / Hendaye (Biriatou) - Bayonne (A-63)
Pamplona - Roncesvalles (N-135) / St. Jean Pied-de-Port - Orthez (D-933)
Huesca - Somport (N-330) / Somport - Pau (N-134)
Lleida - Vielha (N-230) / Fos - MONTREJEAU (N-125)
Barcelona - Puigcerdà (A-18 + C-N-16 260 +) / Bourg-Madame - Toulouse (N-20)
Barcelona - La Jonquera (A-7) / Le Boulou - Perpignan (A-9)
No entanto, mais de 90% do tráfego transpirenaico está concentrada nas duas etapas costeiras, Irun e La Junquera, tráfego irrelevante actualmente canalizadas através do restante das etapas interior dos Pirinéus.
Em seus três anos de operação, o Observatório de Tráfego hispano-francesa nos Pirinéus poderia, portanto, confirmar o papel dominante da estrada nas relações comerciais em ambos os lados das montanhas dos Pirinéus e tráfego de mercadorias estagnada através do trilho e modos marítimo.
As previsões mais otimistas ponto corpo bilateral a um semelhante ao registado nos últimos nove anos, durante o qual o modo de estrada capturou a evolução 82% do crescimento do comércio, o modo de transporte do 16% e ferroviário, o 2% .
Além disso, nas próximas duas décadas e no contexto de uma União Europeia alargada, a expectativa é dobrar o volume de mercadorias transportadas e, portanto, haver a necessidade de redistribuir entre 100 e 120 milhões de toneladas adicionais.
"Road to uma nova geografia. A integração de um único espaço europeu"
Com este lema, a Semana XXIV Road, National Highway V, aprofundar a próxima 14 18 a outubro em Pamplona (Navarra), quanto aos aspectos descritos acima.
especialistas chegaram de todo o país, e técnicos de França, Portugal e Marrocos, e da Comissão Europeia, irá abordar a nova configuração do mapa de estrada no ambiente europeu, com especial atenção para as comunicações transfronteiras e, em particular, a situação actual e futura dos passes dos Pirinéus.
Neste sentido, o debate terá todos os ingredientes necessários para entender e encontrar soluções para cocktail Transpirenaica "permeabilidade". Por um lado, vista europeu, a barreira orográfica para salvar para descongestionar as extremidades, dependendo das necessidades de mobilidade da economia de todo um continente. Visão através da Ibérica (Espanha e Portugal), o que exige uma melhoria da rede rodoviária como um pilar de acesso ao mercado europeu em condições semelhantes às dos nossos parceiros comunitários competitividade. A gala, que entram em jogo, obviamente, diferente de preocupações peninsulares. A visão da população local, obviamente, interessado em ser acessível aos turistas, mas também para o acesso a serviços que ainda estão desaparecidas. Para alcançar uma visão ecológica que existe e não é desprezível, e que prioriza as necessidades do ambiente contra qualquer outro.
A XXIV Semana estrada é organizado pela Estrada Associação Espanhola (AEC), patrocinado pelo Departamento de Obras Públicas, Transportes e Comunicações do Governo de Navarra, o Ministério do Desenvolvimento e do Ministério do Interior, e colaboração Câmara Municipal de Pamplona, Caja Navarra, Navarra edifício do negócio, a Associação Navarra de empresas de construção Obras públicas, a Câmara de Comércio de Navarra, da faculdade de Engenharia Civil e Portos e Obras Técnicas de Navarra Associação dos Engenheiros nacionais fabricantes e derivados Cales Espanha, e as empresas Brisa -portuguesa- e Agengoa Sainco -española- tráfego.
