Pode ser ferroviários e noutros modos alternativa marítima para a estrada?

Pode ser ferroviários e noutros modos marítimo genuína alternativas para a estrada?

Embora esta questão só pode ser, segundo a maioria dos especialistas reunidos nestes dias em Pamplona, ​​um "não" como resposta, o que parece claro é que a transferência intermodal pode resolver alguns problemas específicos. O que fazer com o problema global permanece, em qualquer caso, a grande questão.

Pamplona, ​​em outubro de 16 2002.- A complexidade da situação actual dos vários passos que atravessam os Pirinéus é evidente nas soluções, apostando os mais responsáveis ​​pela gestão das redes rodoviárias nas regiões fronteiriças Espanhol França, e do Ministério da Public Works em si. Os CEOs de Estradas de Aragão, Catalunha, Navarra e no País Basco, além de o proprietário da Direcção-Geral do Ministério do Desenvolvimento, deixaram claro esta manhã, durante a mesa redonda foram realizadas no âmbito da Semana XXIV rodovia.

O problema tem vários aspectos. A fronteira Pirinéus entre Espanha e França é a mais hermética da Europa, há um déficit histórico das relações entre regiões e territórios de ambos os lados da faixa, determinando causa da estagnação sócio-económico. Além disso, o transporte de passageiros e de mercadorias entre a Península Ibérica eo resto da Europa constrói uma tensão que será agravada nos próximos anos 10 ou 15, um período em que se prevê esse tipo de tráfego para o dobro.

A tudo isto o fato da iminente entrada na União Europeia de dez novos estados são adicionados, o que vai alienar ainda mais hub europeu para os países periféricos, incluindo Espanha.

política de transportes do nosso país claramente apostar, capacitando ferroviários e noutros modos marítimo. Na verdade, o Ministério das Obras Públicas espanhol tem o programa ferroviário mais ambicioso na Europa. "Mas a realidade é que, mesmo desvio para a ferrovia e cabotagem marítima um número significativo de toneladas, cerca de 60% do volume de mercadorias transportadas por estrada terá que". Isto tem sido reconhecido Antonio Alonso Burgos, Diretor Geral de Desenvolvimento rodovias.

As linhas fundamentais da política do Governo Central nos Pirinéus passar através da abertura Somport túnel e construção de rota de alta capacidade Zaragoza-Huesca-Jaca-Somport túnel; a auto-estrada Benabarre-Vielha-Lleida, com a construção de um túnel de Alta Segurança; e Pamplona-Valcarló-Orthez rodovia, que serviria para canalizar grande parte do tráfego atualmente em trânsito do Eixo Atlântico (Donostia-San Sebastián-Irun).

É precisamente neste eixo onde as maiores dificuldades no fluxo de veículos pesados ​​pose, hoje ,. A expansão da capacidade desta via (A-8 no lado espanhol e A-63 em francês) não é viável, como apontou Alonso Burgos ", de modo a melhor solução, pelo menos nós acreditamos, é a maneira que, durante quatro anos, projetou o Governo de Navarra ".

Com um comprimento de 130 km e um orçamento de 1.000 milhões de euros (550 milhões do lado espanhol), este trabalho seria quase que diretamente liga Madrid a Paris.

Além disso, outra das principais questões pendentes na fronteira dos Pirinéus é Somport Tunnel. Neste momento, Aragon tem três passagens fronteiriças estrada. ao longo de suas quilômetros 140 fronteira. Uma das primeira ordem, localizado na RN 330, cuja jurisdição é o Ministério das Obras Públicas e em breve será substituído pelo túnel de Somport, e dois segundo nível de concorrência regional, chamado passos Portalet e Bielsa. O denominador comum de todos estes é o lado francês atravessa o Parque Nacional dos Pirineus.

Uma vez que em 1987 mais de Somport foi incluído entre as estradas que fazem parte das comunicações trans-Pirinéus até este ano, que é suposto entrar em serviço, 16 anos se passaram. Durante este tempo, o Governo espanhol tem sido estritamente cumprir os compromissos assumidos no acordo assinado para a construção do túnel na 1991.

Este acordo também foi estabelecida a obrigação de quilómetros 184 de Zaragoza para a entrada do túnel, estrada 83 se tornaria, mais precisamente na seção Zaragoza-Huesca-Nueno, em serviço há dois anos.

França comprometeu-se a reforma do 85 km do Pau estrada N-134 separando a boca do túnel de lado, com um trecho da rodovia 47 km de Pau-Oloron e Asap. Estas obras, que foram incluídos no Décimo Plano 1989 93-francês, são executados em um 40%.

Assim, se o lado francês não for melhorada, o túnel não vai cumprir os seus objectivos iniciais e permanecer um passo de segunda ordem, não tendo continuidade na forma "padrão" de ambos os lados da fronteira.

No eixo do Mediterrâneo é um ponto muito crítico túnel Vielha; no entanto, já começaram a trabalhar na construção do novo túnel, que está prevista para ser concluída no prazo de três anos. O resto do eixo também está previsto para se tornar dupla dentro do Plano de Infra-estruturas do Ministério do Desenvolvimento, e atualmente já começou a elaborar o estudo informativo da seção Lleida-Val d'Aran e Vielha variante e conexão com a fronteira francesa.