Bus Backbone Stoccolma

Sten Sedin
ingegnere del traffico. Storstockholms Lokaltrafik AB (SL)
Svezia

SOMMARIO
Nel 1992 è stato raggiunto un accordo politico per quanto riguarda le infrastrutture della regione di Stoccolma. Questo accordo consisteva in tre parti:

• Nuovi strade ad anello.

• Migliorare l'ambiente.

• Gli investimenti in mezzi di trasporto pubblico.

Un modo per far fronte alla crescente domanda di accessibilità nel centro della città è stata la creazione di un autobus Trocal Network (Rete tronco) o Home Network. circa 44 milioni di euro per l'attuazione di Backbone e 37,4 milioni di euro per l'acquisto di nuovi autobus sono stati prenotati. Per raggiungere un accettabile corsie media di riserva di velocità per i bus Backbone e la loro priorità agli incroci con semaforo è ritenuta necessaria. Questo potrebbe essere ottenuto riducendo il traffico automobilistico in 25% attraverso un sistema di pedaggio in cui i conducenti devono pagare per entrare nel centro della città. Nel contratto di un sistema informativo è stata inclusa anche in tempo reale. Backbone doveva essere considerato "strada sotterranea" e nuove installazioni sono state progettate in modo tale che faciliterebbe la futura attuazione di un servizio bus tram o metropolitana leggera. Backbone è inoltre integrato con percorsi locali serviti da bus più piccoli con nessuna priorità speciale e brevi distanze tra fermate.

parole chiave
Bus, corsie preferenziali, rete tronco, Stoccolma, il trasporto urbano, i trasporti pubblici.