La conversione del M-30: intercity distributore cintura urbana

Andrés Monzón de Cáceres
Professore, Dipartimento di Ingegneria Civile-Trasporti
Università Politecnica di Madrid (UPM)

Ana Maria Pardeiro Pertega
ricercatore TRANSYT
Transportation Research Center
Università Politecnica di Madrid (UPM)

SOMMARIO
In primo luogo, essa analizza il processo di metropolizzazione delle città occidentali, guidato dai costi di trasporto ridotti e delocalizzazione delle attività. In questo processo centri urbani tradizionali specializzati in connessi con i lavori della cultura e del tempo libero, che richiedono una maggiore qualità urbana ed ambientale. Mentre stanno creando moderni sviluppi nei limiti della città, chiamati "città edge", che esercitano nuove centralità per le città della cintura metropolitana. progettazione stradale in questo contesto richiede contesto sociale, culturale e territoriale adeguato in cui sono fatte soluzioni flessibili. Questo approccio presuppone che, con gli obiettivi del progetto e la capacità geometrica per soddisfare le esigenze di mobilità e della sicurezza stradale, in considerazione dei vincoli ambientali, del patrimonio culturale e delle relazioni sociali, che non deve essere compromessa.

In seguito questi concetti vengono applicati per l'analisi delle dinamiche territoriali e la mobilità nella zona metropolitana di Madrid, che sta subendo un processo di suburbanizzazione regionale, dove alla periferia del comune di Madrid, agisce come una zona di collegamento con gli sviluppi esterni. In questo contesto vengono valutati gli effetti sull'ambiente e la rilevanza di possibili alternative al M-30 Madrid: mantenere la corsia di progettazione o la trasformazione in un viale. I risultati indicano che la funzionalità di progettazione pista veloce metropolitano riduce la pressione sul centro della vettura, e strutturano l'unione del comune di Madrid, con la sua corona metropolitana.

PAROLE CHIAVE
strada urbana, trasporti urbani, Boulevard, M-30, Trasporti Survey.