Mantenere in buone condizioni le nostre strade principali costano più di 3.000 milioni di euro

La strada Associazione spagnola presenta i risultati del
campagne Controllo visivo della Carreteras'2001

Mantenere in buone condizioni le nostre strade principali costano più di 3.000 milioni di euro

L'azienda, l'elemento di strada più colpiti dalla carenza di conservazione

La crescita del traffico contribuisce notevolmente al deterioramento della rete

Madrid, Luglio 4 2002.- Secondo le ultime stime, tra il 1995 e 2000 il volume di traffico sulle strade spagnole è aumentato 29%. Particolarmente significativo è l'aumento del traffico di mezzi pesanti, stimata in 37% per lo stesso periodo.

Questi tassi di crescita, che gli esperti prevedono rimarrà stabile nei prossimi anni, riducono in modo significativo la vita di una strada. Così è evidente nei risultati delle ultime campagne di Visual valutazione effettuata dalla strada Associazione Spagnola (AEC), il cui lavoro sul campo è stato sviluppato durante l'estate del 2001. Il dato di ricerca in 3.011 milioni di euro (più di mezzo miliardo di PTA) l'investimento minimo attualmente la rete stradale spagnola ha bisogno di raggiungere un adeguato livello di conservazione.

Il 93% di questo importo (2.795 milioni di euro / 456.000 milioni di pesetas) dovrebbero essere dedicati a mantenere l'azienda, la cui condizione è peggiorata in maniera significativa nel corso dell'anno 1999, esercizio che ha bisogno di un'impresa di investimento pari a 2.300 milioni euro (383.000 milioni di pesetas). L'aumento del deficit di manutenzione della pavimentazione viene rilevata sia nella rete di Stato Road, dove una maggiore necessità di investimento per quanto riguarda 1999 in 202 milioni di euro (33.600 milioni di pesetas), come nella rete autonomo, che in questo momento è necessario investire 296 milioni di euro in più rispetto all'anno precedente (circa 49.000 milioni di pesetas).

Come per segnaletica verticale, il loro stato di conservazione è mantenuta nella linea negativa che aveva già 1999. Il raggiungimento di miglioramento attualmente richiede un investimento di 47,79 milioni di euro (7.925 milioni di pesetas), 19% in più rispetto al 99. La tendenza riguarda sia le esigenze di reti di investimento studiato pari a 13,36 milioni di euro (2.223 milioni di pesetas) per la rete di Stato e 34,43 milioni di euro (5.729 milioni di PTA) per Autonomic. Ricordate che questo studio analizza solo il codice di segnalazione verticale (Avviso e norme di sicurezza), e non i segni verticali di orientamento (portici e banner), aspetto che ha fatto notevoli investimenti negli ultimi anni.

I risultati dello studio della Strada Associazione spagnola non sono molto meglio per quanto riguarda la condizione della segnaletica orizzontale. Così, nonostante che mostra la stabilità in esigenze di investimento 1999 in questo capitolo, anche con una leggera tendenza al ribasso in 2001 27% con un incremento (65 milioni, alcuni visti 10.800 milioni di pesetas contro 51 milioni di euro -8.500 milioni di pesetas nel 1999).

barriere di sicurezza in metallo sono l'unico elemento che ha analizzato miglioramento rispetto 1999. Investimenti ha bisogno di mantenere in condizioni ottimali chilometri di barriere installate in tutta la rete sono stati ridotti di quasi 20 miliardi -circa 3.300 milioni di pesetas nel corso degli ultimi due anni.

Development Studies

I principali obiettivi delle campagne di valutazione visiva che dal 1985, esegue la spagnola Strada Association, sono sia la conoscenza dello stato di segnaletica, pavimentazione e le attrezzature di viabilità come il rapporto tra l'evoluzione del stato e le variazioni subite dagli investimenti di conservazione dedicati.

Lo studio non entra in valutazioni per l'idoneità di tutti questi aspetti alle circostanze della strada, il corretto svolgimento della loro funzione o il fallimento di numero, nel caso di segni e barriere.

Le prestazioni del X Assessment Studio, IX verticale e orizzontale Signaling, barriere metalliche IV, III e II Balizamiento pavimentazione in calcestruzzo è stato possibile grazie alla co-patrocinio delle seguenti società ed associazioni:

• Imprese Edili Association (SEOPAN)
• Associazione spagnola di gestori di prodotti petroliferi (AOP)
• Manufacturers Association metallo Segnali stradali (AFASEMETRA)
• Spanish Institute di cemento e le sue applicazioni (ACE)
• Nippon Carbide Industries Spagna, SA
• TECNIVIAL
• 3M Spagna, SA

Il lavoro sul campo è stato sviluppato nei mesi di luglio a settembre 2001 con un punteggio di valutatori che in precedenza addestrato, hanno fatto un giro delle sezioni che sono stati loro assegnati e riflettono le loro osservazioni sulla raccolta foglie di dati preparato per questo scopo.

I totali valutati sezioni di 100 metri ciascuna, pari a 3.181, distribuiti in tutte le province del paese, sia in autostrada rete di Stato (1.484) e dipendente Rete delle Comunità autonome (1.697). Vi sono, tuttavia, non possiedono sette province entrambe le reti. Nel caso dei Paesi Baschi, le strade sono stati considerati come appartenenti alla Rete autonomo, ma in realtà corrispondere rete provinciale; Allo stesso modo sono stati considerati strade Navarra, Canarie e Baleari, che dipendono esclusivamente sui rispettivi governi regionali.

Indici stato mostrano, per confronto con una serie di valori per ogni Demarcazione o l'autonomia, la condizione delle infrastrutture stradali del nostro paese. Tali indici sono costituiti da un grado ponderato ottenuto da menomazioni considerate in ogni sezione, offrendo in casi di segni verticali, barriere metalliche orizzontali e la marcatura, figura tra 0 e la linea 10 con la maggiore presenza o assenza di difetti ( 10 = perfetta).

Come per l'impresa, i valori utilizzati per stabilire il grado di deterioramento sono nella gamma di 0 al 400, 0 rappresentata la situazione migliore possibile.

tavoli Valutazioni

Scheda di studio

• sezioni 3.181 100 di metri ciascuno

• 3 milioni m2 asfalto

• 6.300 segnali verticali (solo segnali in codice, vale a dire, di emergenza e il regolamento)
• chilometri 1.000 della segnaletica orizzontale
• metri barriera metallica 98.000
• Elementi di segnalazione 11.500
• Errore di 2,6% in autostrada rete Stato
• Errore di 2,3% della Rete Autonomic
• il livello di confidenza% 95,5

Vedi i Risultati di ispezione visiva campagne di Carreteras'2001