ferme semi durable longtemps. Application au cas espagnol

David HERNANDO ARROBA
Département de génie civil. Transport et Territoire
Université Polytechnique de Madrid (28040 Madrid)

Miguel Angel DEL VAL Melus
Département de génie civil. Transport et Territoire
Université Polytechnique de Madrid (28040 Madrid) 

RÉSUMÉ:

L'apparition d'une dégradation nécessite entreprendre des rénovations périodiques qui augmentent le coût global de l'entreprise de sections, donc une bonne compréhension des mécanismes de dégradation est essentiel pour prolonger la durée de vie et réduire les coûts. Dans le cas de l'entreprise semi-rigide, ils ont été identifiés comme les principaux mécanismes de détérioration de la fatigue structurelle court et moyen terme du ciment traité couches, des déformations plastiques de la chaussée d'asphalte, le craquage à la baisse, les fissures de retrait, de réflexion fissure et la fatigue thermique. L'analyse des sections semi-rigides contenus dans la norme espagnole 6.1 IC (2003) montre que seulement quatre des sections proposées remplissent les conditions structurelles nécessaires pour être considérée comme entreprise à long terme, bien que deux d'entre eux sont clairement surestimée. Cependant, il est possible d'optimiser la conception de ces sections en réduisant l'épaisseur du revêtement en asphalte et en incorporant le système de fissures anti-reflets. Ainsi, ce document propose, pour le cas espagnol, les caractéristiques qui devraient avoir les couches qui composent une société rigide pour éviter l'apparition d'une dégradation significative de ses éléments structurels sur une période de 30 ans nettement supérieure à la vie.

MOTS-CLÉS: 

Pavement, semi-rigide ferme, la vie, la dépréciation à long terme, le comportement.