Backbone Bus Stockholm

Sten Sedin
ingénieur de la circulation. Storstockholms Lokaltrafik AB (SL)
Suède

RÉSUMÉ
En 1992 un accord politique a été conclu en ce qui concerne l'infrastructure de la région de Stockholm. Cet accord est composée de trois parties:

• routes nouvelles anneau.

• Amélioration de l'environnement.

• Les investissements dans les transports en commun.

Une façon de faire face à la demande croissante en matière d'accessibilité dans le centre-ville a été la création d'un (Trunk Network) Trocal réseau bus ou réseau domestique. environ 44 millions d'euros pour la mise en œuvre du Backbone et 37,4 millions d'euros pour l'achat de nouveaux autobus ont été réservés. Pour atteindre un niveau acceptable de voies de réserve de vitesse moyenne pour les bus Backbone et les hiérarchiser aux intersections avec feux de circulation a été jugée nécessaire. Cela pourrait être réalisé en réduisant la circulation automobile dans 25% grâce à un système de péage dont les conducteurs doivent payer pour entrer dans le centre-ville. Dans l'accord d'un système d'information a également été inclus dans le temps réel. Backbone a dû être considéré comme «rue souterraine» et de nouvelles installations ont été conçues de manière à ce qui faciliterait la mise en œuvre future d'un bus de chariot de service ou de train léger sur rail. Backbone est également complétée par des routes locales desservies par les petits bus avec aucune priorité spéciale et de courtes distances entre les arrêts.

Mots-clés
Bus, couloirs de bus, réseau interurbain, Stockholm, les transports urbains, les transports en commun.