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(Traduction automatique)

La théorie de l'homéostasie subjective du risque

Aniceto Zaragoza Ramirez
Directeur général espagnol Route Association (AEC)

RÉSUMÉ
L'article commence par une revue des théories expliquant les taux d'accidents dans les différents modes de transport (routier, ferroviaire, aérien, maritime). Dans le domaine du transport routier, sont définis et analysé les modèles dits de l'irresponsabilité, des règles, la diffusion, la sécurité prévue ainsi que l'actuel, qui est le modèle de sécurité satisfait. Après différences entre les causes apparentes et le réel d'un accident sont étudiés. Aujourd'hui, la préoccupation est plus de savoir «qui» que dans le «quoi». Cela conduit à ce que les vrais et les causes profondes sont confondues avec apparente. En outre, les systèmes statistiques différents devraient être appliqués à agir en tant que niveau "local" ou l'échelle «réseau». Sinon, il pourrait expliquer pourquoi les bons résultats contre les accidents au niveau local ne se traduisent pas par une amélioration des chiffres globaux.

Enfin une nouvelle théorie la révision de la théorie de l'homéostasie du risque et qui peut être formulée de manière exposée, "les utilisateurs de rééquilibrer leur attitude en termes de ce qu'ils croient être le risque et non sur la base du risque réel." Donc, il y a une différence entre le risque réel et perçu. Pour toute action visant à améliorer la sécurité, les utilisateurs modifient leur comportement pour continuer à profiter au maximum similaire à l'ancienne situation, ce qui peut les amener à prendre plus de risques dans la nouvelle situation, annulant l'amélioration partiellement ou totalement introduite. La clé réside peut-être à faire des routes avec plus faible (plus sûr) le risque technique théorique, sans ce risque réduit perçu par l'utilisateur.

MOTS-CLÉS
la sécurité routière, le modèle accident, la théorie de l'homéostasie, accident de la circulation, le risque de conduire.

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