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(Traduction automatique)

Pavement avec un niveau réduit de bruit de surface et adhérence élevée: résumé de l'expérience française

Yves Brosseaud
ingénieur ENSAIS
Directeur de recherche
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
Centre Nantes (France)

Fabianne Anfosso-LEDEE
Docteur Ingénieur TPE
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
Centre Nantes (France)

RÉSUMÉ
Le bruit est un inconvénient majeur qui doit soutenir la population, en particulier dans les grandes agglomérations urbaines. En raison de la rapide et la croissance urbaine et le développement de l'urbanisation des infrastructures routières urbaines, les ingénieurs des routes ont menées depuis plus 20 années, plusieurs enquêtes dans le but de réduire le bruit de roulement pneumatique-chaussée, ce qui est la principale source de bruit à partir de la vitesse du véhicule dépasse 50 km / h.

Administration (conjointement le LCPC et le réseau des laboratoires de la route) a mené plusieurs enquêtes sur les méthodes de mesure du bruit afin d'évaluer les caractéristiques sonores de différents matériaux, et de comprendre plus en profondeur les mécanismes impliqué dans ce phénomène. Les entreprises, quant à lui, ont mis au point et le point de nouveaux produits afin de réduire le bruit. Cette recherche, menée en collaboration sociétés de gestion ont finalement permis de classer ( «rang») grandes familles de la chaussée en fonction du bruit de roulement produit par eux.

Après une description des méthodes de bruit de mesure et une présentation détaillée de la base de données «bruit», en examinant les principaux facteurs qui influent sur ce phénomène, les deux familles de trottoirs qui limitent le bruit de roulement sont décrits: le drainant des mélanges bitumineux et des mélanges mince couche de granularité réduite.

MOTS-CLÉS
bruit de la route, l'application Urban, Adhérence, Vidange Mix, Mix fine couche ECF.

Espagnol Route Association
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