Stefan Gerwens
Manager Pro Mobilität
Verkehrsinfrastruktur fuer Initiative eV
(10117 Berlin, Allemagne)

RÉSUMÉ
En Allemagne, la tarification routière a commencé à être une politique de l'émission 1990. deux projets de tunnels urbains financés par des péages ont été développés, et 1995 a été introduit sur les routes de l'Etat une balle pour le temps pour les camions lourds, qui 2005 a été remplacé par un système de péage électronique pour les camions en fonction de la distance parcourue sur le même réseau. Le système de péage a travaillé de façon constante depuis sa création et a contribué à la modernisation de la flotte au moyen de redevances différentielles selon les normes environnementales.

L'introduction du péage a été l'occasion d'une réforme globale des routes nationales, mais il est resté dans la fabrication. Les promesses politiques pour accroître les investissements ne sont pas remplies. Ainsi, l'industrie et la voiture des clubs ne sont plus disposés à soutenir le financement des routes nationales par le biais d'un péage pour tous les véhicules. La sphère politique a commencé à comprendre que je devais corriger les erreurs commises dans la mise en œuvre du péage et agir de manière fiable si l'introduction de péages pour tous les véhicules devraient contribuer à financer adéquatement les routes allemandes.

Mots-clés: Le transport de marchandises, Toll, Pay per use, véhicule lourd, de camions, de l'Allemagne, les poids lourds.