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(Traduction automatique)

Mesure de la consommation de carburant sur les chaussées bitumineuses et béton en Suède

B-Å. Hultqvist
Highway Engineering Department, Route et de l'Institut de recherche Transport VTI
(Viario Institut de recherche et des transports), Suède

RÉSUMÉ
Dans le but d'améliorer les connaissances sur la relation entre la consommation de carburant et le type d'entreprise, il a été commandé l'Institut national suédois de recherche du transport routier (VTI) pour étudier la différence entre les revêtements bitumineux et en béton. Pour cette raison, ils ont effectué une série de mesures au nord d'Uppsala, en Suède; où une route comprend des sections des deux types.

Avant les mesures, une étude pilote pour étalonner la méthodologie et d'acquérir une première idée des différences possibles entre les deux types de revêtements de sol a été faite. Les essais ont prouvé qu'il existait des différences et ce qui a conduit à la réalisation d'études à grande échelle, qui a conclu que les différences dans les mesures étaient liées à la texture de la surface de la chaussée. un véhicule spécial pour le dosage de la surface de la route (RST) et analyser ses propriétés (par exemple, la profondeur moyenne des irrégularités de la chaussée, DPV) a été utilisé. Ces mesures ont révélé que les deux étages étaient pratiquement identiques en termes de pente longitudinale et transversale, mais le revêtement d'asphalte avait une macrotexture (MPD) plus rugueuse que la chaussée en béton.

Les mesures ont montré une économie de la consommation de carburant d'un 1,1% dans le revêtement en béton par rapport à la chaussée d'asphalte, ceux-ci étant des résultats statistiquement représentatifs. La différence est principalement attribuable aux différents macrotextures trottoir.

À l'été 2009, des mesures avec des véhicules très lourds, "megatrucks" (de tonnes 60), Scania R500 ont été faites. Les résultats ont montré que la différence de consommation de carburant pourrait être plus élevé dans les camions voitures, surtout pendant l'été, lorsque la rigidité de la bitumineuse finale est plus faible.

Mots-clés: la chaussée; béton; mélange bitumineux; Inscrivez-rigide; cabinet flexible; carburant; consommation de carburant; texture; MACR

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