Développement et les conclusions de la première Conférence sur la route Landscaping

Développement et les conclusions de la première Conférence sur la route Landscaping
Barcelone, 25 et 26 2003 Juin

Madrid, Juillet 17 2003.- Les jours ont été structurées dans une présentation, trois jours de travail et les conclusions. La présentation, intitulée Sémiotique de la route sur le territoire, a abordé les relations complexes entre la route et le territoire de la théorie générale des signes. L'idée du pays est formé à partir de la route et l'analyse des vues depuis et vers la route, il nous permet d'envisager la succession de paysages et, par conséquent, le pays comme une mosaïque de paysages, tandis que le rôle du territoire est introduit dans le processus l'orientation et la reconnaissance pour ceux qui voyagent sur la route.

Les interrelations complexes entre les routes et l'aménagement du territoire nous permettent d'envisager la route comme un élément structurel et non pas seulement en tant que générateur d'impacts, et mettre en évidence les avantages de l'accessibilité et de développement intensifs. Sémiotique de spontané découlant de ceux qui ne peuvent pas tolérer le changement, il progresse à une sémiotique corrigées, avec des performances pour adoucir l'impact environnemental et une sémiotique prévues qui cherche la durabilité à la planification.

Ces thèmes ont été développés dans les trois jours qui suivent le travail.

Les routes dans le paysage urbain
Les routes et les grandes infrastructures géré par les zones rurales et les paysages ouverts, où l'identité du pays sont articulés, la durabilité des écosystèmes est maintenue, et la complexité du réseau d'espaces naturales- comme des champs de caractères sont triés plus urbain dans des environnements très construits qui ont jusqu'à présent reçu moins d'attention par la discipline du paysage. Les deux accès aux centres urbains, comme des variantes pour éviter les difficultés fournissent une conception, par rapport à ces nouveaux domaines d'intérêt, et devrait donc examiner proposé à cette conférence avec une présentation des études générales et deux cas.

Le document sur les routes d'accès et paysage de la ville a présenté le sujet en tenant compte de la route à partir d'une perspective plus large que d'habitude. La route est pas un mode spécialisé des infrastructures de transport, mais une plate-forme où les différents modes de transport traditionnels sont mélangés et qui sert également de support et de l'accès au bâtiment, par opposition à la voie ferrée qui est clairement face à une seule fonction.

Et il est à l'entrée des villes où il acquiert une importance capitale, constituant la section où leur expertise est floue dans un large éventail de fonctions urbaines. Une analyse historique rapide mais détaillée concerne les étapes et les situations qui se sont produites cette transformation. Bien connu est le cas de l'axe principal de Paris, dont la fonction d'origine est transformé l'accès à l'intérieur de la ville et en même temps se prolonge vers l'extérieur avec la construction par Perronet, le pont important de Neuilly.

Après avoir examiné différentes possibilités urbaines, comme la ville de jardin, les pénétrations des extensions, des boulevards, des rondes et des rocades, l'importance des détails de conception décrits dans la réalisation de cette transformation. Il n'y a pas de vitesse limite de points, si toute la conception des protections latérales et des dispositifs de mise en page encourager la traverser plus vite, dit l'auteur, se rappelant à quel point ils devraient être les disciplines et la planification du projet. Sous réserve d'un grand intérêt, encore une fois, pour essayer le chemin de routes de contournement, qui devraient être abordés de cette double perspective.

Dans l'idée de clarifier comment vous pouvez combiner les deux mondes, ils ont inclus deux études de cas. La première est l'analyse d'une jonction de route importante à l'entrée de la ville de Pampelune, avec l'utilisation d'une conception de l'outil informatique puissant. les critères à suivre dans ces important projet d'infrastructure à proximité de la ville, qui nécessitent généralement plusieurs structures de maçonnerie, en plus des travaux de terrassement nécessaires sont d'abord analysés.

Au-delà des liens de fonctionnalité requises, les ajouts et les mouvements, les nœuds occuper l'espace et ont une grande présence physique. Ce produit de nouveaux points d'observation, parfois avec des vues sans précédent de la ville et aussi dissimulations possibles de vues importantes pour la reconnaissance de l'identité des prochains noyaux ou la ville elle-même. La complexité des différentes alternatives nécessite un contrôle de la géométrie et une vue de l'espace environnant rend presque forcé d'utiliser le rendu logiciel et de visualisation pour découvrir des situations qui passent inaperçues si le travail continue, traditionnellement, seulement avec la géométrie .

La deuxième étude de cas correspond à l'intégration de l'accès dans la ville, en particulier, la couverture de la Gran Via de les Corts Catalanes à Barcelone, où la possibilité est prise à la ville agissant sur les niveaux de bruit, avec une section couvrir partiellement et écrans sonores, l'intégration de la ligne de tramway, et la réalisation de nouveaux espaces verts et un parking. De même, la proposition prévoit une réduction drastique de la vitesse, juste 120 80 km / h, absolument indispensable pour humaniser la manière. Ville et la vitesse sont des cotes pour des raisons évidentes de sécurité et de bruit, mais aussi l'incapacité de concilier la paix et la coexistence avec des objets passant éphémère.

Conception des routes intégrées au Moyen
La deuxième journée a été consacrée à des problèmes de perméabilité de la route pour les flux biologiques direction transversale naturelle et artificielle. Il n'a pas assisté à la fois la nature de la blessure, comme l'obstacle au développement naturel des processus biologiques et l'utilisation des terres. Une multiplication traditionnelle de passages inférieurs et supérieurs sont maintenant ajoutés connexions continuité naturelle, comme passages pour la faune ou la continuité des solutions écosystèmes, comme les faux tunnels, ainsi qu'une plus grande utilisation des viaducs pour hors terrain de la route et permettre l'utilisation agricoles, sylvicoles ou même des terres ou des services industriels sans entrave.

La question a été abordée par deux présentations ont porté sur les éléments de conception de la route et un chemin d'intégration territoriale axée sur l'étude de cas. Le premier article dédié à la conception d'éléments de la route est la nécessité de maintenir une approche globale de l'aménagement paysager des performances routières. L'adaptation du paysage doit provenir d'une bonne connaissance des conditions environnementales locales telles que le climat, les caractéristiques du sol et de la disponibilité des espèces locales pour le végétalisation, sa capacité à engager et à la survie. La nature délicate des plantations, des cultures et ajardinamientos et les conditions difficiles dans lesquelles l'intervention se pose en réalité, l'environnement aride et hostile de la roche excavée ou Row nécessitent une des mesures sélectives et efficaces de traitement qui seront mener à bien. de nombreux exemples de réussites et d'échecs se sont produits dans des contextes différents qui introduisent et illustrent les diverses considérations à prendre en compte l'adaptation du paysage de la route.

La deuxième présentation a été orientée vers les relations écologiques qui doivent être prises en compte dans la conception de la route, surtout axée sur les communautés animales, non pas pour son importance indéniable en tant que ressource, mais pour sa valeur comme un indicateur des conditions environnementales du territoire . Il est important de faire un bon inventaire de base scientifique solide, comme une étape préliminaire pour l'analyse environnementale qui permettra de déterminer la mise en page et auxiliaire dicte la nécessité de mesures correctives.

Au-delà empêcher sa destruction, ce qui est une condition évidente, le concept de base de la conception écologique est d'éviter la fragmentation des habitats des différentes espèces détectées. En ce sens, la mise en page doit être conçu de telle sorte qu'aucune surface briser la continuité spécifiée par les différentes espèces et, lorsque cela est impossible, fournir des mesures correctives pour rétablir la situation. En général, ce sont les mesures simples et peu coûteuses, qui ne nécessitent des connaissances spécifiques de la nature et le comportement des animaux, comme le principal indicateur des conditions environnementales du milieu. Le document a visité les différents dispositifs et mesures de perméabilité voie évaluer sa fonctionnalité, l'efficacité et l'application aujourd'hui.

Les deux documents ont été complétés par une étude de cas des critères de mise en page orientées pour l'intégration de la route qui reprend et développe la nécessité d'assurer la continuité de surface pour les différentes espèces introduites dans le document précédent. L'intégration de la route dans les interrelations complexes entre les écosystèmes découle des critères issus des approches de l'écologie du paysage ou de l'écologie territoriale (Paysage de l'écologie). Les axiomes et les lois de cette structure de la discipline d'un système d'analyse et de diagnostic territorial qui identifie les zones les plus fragiles de l'agencement linéaire de la route, ce qui suggère des alternatives pour réduire au minimum les effets négatifs sur les relations entre les écosystèmes.

Le cas examiné d'abord les principaux éléments de l'analyse de l'écologie territoriale, en mettant l'accent sur les rôles des différents habitats, leurs zones ou écotones bord, corridors biologiques et réseau de relations qui composent le territoire . Le maintien des conditions de l'habitat, en particulier le plus vaste, diversifié, évolué et mature, est le fondement de la biodiversité et la richesse d'un paysage. Le respect du bord de franges est essentielle pour assurer le fonctionnement écologique des contacts de l'habitat. En particulier, la forme doit être respectée bord plus diversifiée, plus interdigitée et moins forte, qui sont celles qui assurent un plus grand échange et un meilleur changement de filtre à travers la frontière verte.

En outre, ils envisagent les fonctions essentielles pour le fonctionnement écologique du paysage dans ses corridors biologiques intégralité. Il est nécessaire d'assurer la continuité de la complexité des relations écologiques qui se lient d'autres espaces d'alimentation en fonction de leurs différentes fonctions est maintenue. Ces critères sont applicables à un exemple simplifié trois itinéraires alternatifs, d'analyser les avantages et les inconvénients en ce qui concerne leurs relations écologiques du système d'état.

Signification de la route
La troisième journée a porté sur la compatibilité délivre les routes avec le caractère des lieux qu'ils traversent. La normalisation des éléments de construction et les services routiers sont devenus le vieux sens du voyage dans un voyage à travers la terre de personne, sans identité, alors que le sens propre de chaque lieu aspire. Les conflits potentiels ne sont pas seulement la nature visuelle ou écologique, mais qui transcendent le domaine des significations. Et ces significations ne peuvent être considérées du point de vue de la route comme un travail linéaire, parce qu'ils sont étrangers aux idées d'origine et de destination et même le flux de communication associé à la route, mais nécessitent l'accent sur la diversité différentes zones de l'unité de paysage où coule.

La question a été abordée dans trois documents. La première, la route et l'idée, il aborde les points forts et les points faibles de la route comme mode de transport, comme des raisons de la formation des significations qui déterminent sa valeur esthétique, au point après les problèmes qui intéressent le plus courant dans leur relation avec le paysage, puis se concentrer sur ceux qui sont liés aux significations qui sont les moins étudiés.

Dans cette discussion, l'élément central est l'idée de lieu, en ce sens condensat présent dans le bâti et capable de modéliser nos émotions, éveiller des sentiments d'appartenance ou de l'enracinement d'une grande importance dans notre système de valeurs. Et à partir de cette idée, nous devons faire face à l'insertion de la route dans le pays qu'elle dessert, en tenant compte non seulement leur capacité à éclater sur le plan local, mais aussi le pouvoir de créer de nouvelles relations territoriales ayant un impact incontestable paysage.

Le deuxième document a introduit la question de la sécurité du point de vue de l'anthropologie de la route, en expliquant que reflète citoyen, est exprimé et interagit avec la route à trois niveaux: techniques, politiques et scientifiques. Les deux premiers sont bien connus et les troisième points à un examen ou d'un point humain ou de vue philosophique qui enrichit et complète les précédents pour améliorer notre compréhension et à introduire de nouvelles idées de progrès. Il expose une enquête sur les accidents de la route a eu lieu en 38 sections de concentration d'accidents réseau de Catalogne, au cours des six dernières années, ce qui nous permet de mettre en évidence l'importance du pilote de l'excès de confiance, comme la source de situations dangereuses, la condition la masculinité de la plupart des accidents, peut-être liés à l'agressivité, et une typologie des attitudes liées accidents de distraction, de la somnolence, le manque de concurrence au volant et de l'irresponsabilité civique.

Enfin, la troisième présentation a souligné la multiplicité des dimensions qui est présent sur la route et les empêche d'être considéré comme un travail purement linéaire, il doit observer sa complexité. Il a noté son évolution en soulignant l'importance de la découverte de la vitesse, ce qui a généré réel empressement et a marqué la fin de la romance de la route. L'avènement du tunnel routier Heureusement appelé transparente- supposé nouveaux besoins des structures de passage, patrimoine jusqu'ici presque exclusivement du chemin de fer utilisé presque exclusivement l'acier, le béton maintenant préféré par la route depuis des années, le matériel à l'emploi récent structures de mixtes.

Conclusions
Les modifications introduites par la route sur l'environnement ne doivent pas être considérées comme un simple impact, mais aussi comme une occasion de structurer le territoire, selon les solutions adoptées peuvent porter leurs fruits dans un paysage nouveau et harmonieux, où ils rejoignent et se complètent voie et la nature.

Dans les villes, les routes d'accès doivent être transformées en routes urbaines, offrant de nouvelles possibilités pour les citoyens afin d'améliorer les possibilités de coexistence. Et les nœuds doivent être conçus avec un maximum de simplicité et de création examen et la dissimulation des paysages représentant sa présence, une tâche qui pourrait grandement simplifiée avec l'aide de logiciels informatiques.

Contrairement à d'autres éléments auxiliaires de la route, les éléments vivants de l'ajustement du paysage exigent une approche spécifique pour la mise en œuvre et la maintenance. D'autre part, a mis en évidence l'importance de réduire les obstacles que la route pose à la libre circulation des espèces et des flux de ressources parce que, finalement, la facilité de mouvement des animaux est vital pour le développement à son tour, il est un bon indicateur de l'état de santé du territoire.

Enfin, la route est plus que l'infrastructure, transforme ainsi la perception, le langage et le comportement de ses utilisateurs et de ceux qui vivent dans les pays où il est installé. La route devrait participer au caractère des lieux qu'il traverse, en battant son état travail simple linéaire pour devenir une manière d'être sur le territoire. Sa conception doit être abordée avec toute la complexité de son caractère structurant du paysage, et non comme un simple objet placé sur un scénario existant.

Miguel Aguilo
Professeur d'Esthétique de l'ingénierie (UPM)
rapporteur général