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(Traduction automatique)

Conclusions III Andalouse Congrès des routes

Séville, Octobre 7 2003.- vendredi 10 2003 Octobre

Rapporteur général: José Manuel Estevez Galligo

Le Congrès de la Route Andaluz III a donné lieu à la présentation de la libre 150 des communications, 6 2 invité des présentations et des séances de discussion. Sous le slogan «Les routes pour une société en développement", les sessions ont été examinées par les routes andalouses dans divers aspects de la planification, la conception, la construction, la géotechnique, l'exploitation minière et la sécurité routière.

La première conclusion générale à faire concerne la qualité des communications, qui a été nettement supérieure aux deux premiers COAC, ce qui implique la consolidation de l'événement et de trouver le développement de la technologie des routes andalouses.

Deuxièmement, il a été sensible à l'émergence de plus en plus, à côté des classiques, beaucoup d'autres qui sont appelés à avoir une progressivement plus des questions d'intérêt. Ainsi, dans le cas de la sécurité et de la santé dans la construction elle-même, les aspects environnementaux spécifiques, techniques de photogrammétrie, la gestion des expropriations, etc. Autrement dit, le COAC est configuré comme kern de la technologie andalouse dans le génie civil et l'environnement technologique.

Enfin, dans cette analyse générale, il indique la rareté relative des communications dans le domaine de la sécurité routière par rapport aux autres. Ce point devrait donc être renforcée dans les futurs congrès.

Passant aux résultats spécifiques dans chaque domaine du Congrès, on peut dire:

Planification

- Planification, ainsi que la coordination et le contrôle sont des activités critiques, pas intransmissible, Administration. Cela devrait garder les deux scénarios d'investissements publics purs, tels que la participation du public-privé. Dans le cas de l'Andalousie, d'autre part, le rôle important des fonds européens semble susceptible de rester dans le post suivant adhésion Europe depuis 1 Région restera objectif.

- Analyse de la route dans le cadre du concept de capacité est un critère important, mais pas le seul, pour les activités de programmation du réseau routier de l'Andalousie. Alors qu'il devrait être pris en compte, en particulier dans les zones touristiques de la côte, dans le reste, la plupart du réseau, les critères d'accessibilité, la structuration et l'équilibre territorial sont cruciales.

- Il y a un contexte de forte croissance de la demande pour le trafic sur les routes de l'Andalousie, pour atteindre un taux annuel moyen de croissance supérieure à 6%, ils ont expliqué principalement en termes de demande touristique (la bande côtière est le premier générateur de flux) et qui devrait se poursuivre dans les années à venir. Il est nécessaire, par conséquent, une précision de l'effort en prenant le temps des valeurs des intensités du projet.

- Le plan de l'Andalousie directeur de l'infrastructure défini pour un horizon de dix ans et des objectifs à la fois territoriale et à la cohésion et la fourniture de l'infrastructure pour les stratégies Andalousie.

- GIASA, a opté pour un système puissant de planification comme le fondement de sa gestion intégrée, en distinguant trois niveaux de planification: général ou pluriannuel, la gestion des performances, et contractuelles ou spécifiques.

- Une nouvelle caractéristique importante est la présentation du projet MIMAR Andalousie, mis au point pour contribuer à la formation, l'information et la sensibilisation des Andalous à la conservation de l'environnement. L'objectif est de développer un plan pour fournir au conducteur ou d'une route d'évaluation de l'utilisateur de la biodiversité à travers, en tenant compte de la valeur du paysage, de la richesse et de l'équité des environnements et mettant l'accent sur l'existence d'un risque d'accident pour les blessures ou la faune feux de forêt.

- L'infrastructure est un moteur du développement économique. La nécessité d'augmenter le volume des investissements dans les infrastructures de transport conduit à la recherche de nouvelles formules de financement donnant un plus grand rôle au secteur privé. Nous avons examiné les modèles utilisés en Espagne ces dernières années, l'analyse des avantages et des inconvénients de chacun.

- La création d'un fonds routier non lié au budget général de l'administration publique a été proposée comme un mécanisme de gestion et de financement des routes à d'autres systèmes budgétaires.

- Comme exemple de l'aménagement du territoire du réseau routier de l'Andalousie, ils ont été signalés des cas de West Coast Onubense et Bajo Guadalquivir. Dans le premier cas, la planification intègre les concepts de mobilité durable, le tourisme durable et de la multimodalité. Dans le second, la planification de la route est fondamentalement basée sur une étude approfondie du trafic, donnant satisfaction au critère de priorité de la demande et de la mobilité.

- La promotion des transports publics et les restrictions sur les véhicules privés, ainsi qu'une planification urbaine coordonnée avec les transports, sont les piliers de base pour le développement de la mobilité urbaine. Déjà mis en place dans les zones urbaines, la construction de plates-formes réservées est une performance qui peut donner des résultats très bénéfiques. Il a été montré comme exemple la conception d'un réservé dans la zone métropolitaine de la plate-forme de Grenade.

PROJET RÉALISÉ

- Dans ce domaine, l'aspect le plus remarquable est la présentation d'un cadre conceptuel rigoureux, promu par le Ministère des Travaux publics par GIASA, pour la prise en compte des contraintes environnementales. Une partie de la réalisation de l'importance de l'environnement en Andalousie (aujourd'hui 18%, venant à 29% avec Natura 2000 réseau, la surface de l'Andalousie sont des espaces naturels de grand intérêt), et est soutenu par un développement réglementaire complet sur la base du concept de développement durable.

- Le modèle de gestion environnementale définie repose, entre autres, dans des outils tels que les rapports environnementaux, les rapports de suivi, des recommandations techniques importantes pour la conception et la mise en œuvre des réseaux routiers dans des environnements sensibles, à paraître (par ressort 2004) projet de restauration du paysage et de programmes de surveillance environnementale. Outre cela, déjà pertinent, il convient de noter que cherche un changement nécessaire du comportement des usagers de la route dans ces espaces dans une éducation décente tous les éloges.

- La prise de conscience croissante des conditions archéologiques et environnementales des techniciens engagés dans la construction de routes dans les zones sensibles (ZPS, LIC, ZEC), se reflète non seulement dans un plus grand respect de ces facteurs, mais dans la mise en œuvre de mesures béton, préventive, corrective et compensatoire propice à la reprise des situations dégradées même le début de l'activité de construction.

- Il a joué un des plus grands projets d'infrastructure en cours d'exécution en Espagne, l'A-381 immergé dans le Parc National des Glands. Dans ce document, la conception de mesures compensatoires avec un coût économique important de l'ordre de 30% du budget total, y compris la création et l'amélioration des milieux naturels, la protection des espèces et des installations de production et des activités d'éducation environnementale (Jardin botanique, publications informatives, etc.).

- En parallèle, des mesures correctives ont résolu les impacts sur la faune et la terre en construisant de faux tunnels au lieu de grandes clairières, la fourniture de passages de la faune, la réutilisation des matériaux marginaux, la disposition des antisónicas écrans et revégétalisation . En tout, l'A-381 constitue une référence ou un modèle pour d'autres actions, au-delà nature du cas particulier.

- Un nouveau bien présenté, il est exécuté dans le A-484 dans les environs du parc national de Doñana, qui est disposé un haut bruit de roulement qui a abouti à une limitation effective de la vitesse des véhicules en tant que mesure de protection la faune. Une mesure similaire a été appliquée dans la "Via Paysage de Almonte à Los Cabezudos".

- Il y a eu un certain nombre d'alternatives pour ouvrir la voie verte multimodal, ainsi que d'une proposition novatrice pour l'élimination des effluents de l'excavation de tunnels, avec un pH basique, en utilisant des méthodes sûres et non polluantes.

- A exposé la garantie de l'efficacité de la mise en œuvre des mesures prises, il implique l'embauche de ces unités indépendamment de l'ouvrage principal, comme cela a été fait dans le A-92 dans la section Guadix Almería.

- Une autre nouvelle initiative est le lancement d'un projet ambitieux visant à évaluer la pertinence des espèces dans le paysage travaux de restauration sur la base du climat, la géologie, la science et de la morphologie du travail du sol.

- Un traitement similaire a été décrite en termes de protection des sites archéologiques dans le Córdoba Round Ouest grâce à des procédures de surveillance archéologiques incardinés dans Director Schéma de la qualité du travail et une bonne planification et de suivi.

En outre, il y a eu de nombreuses communications d'intérêt:

- Dans le domaine des outils d'arpentage, la nouvelle technologie du scanner laser LIDAR permet important dans l'automatisation des modèles numériques plus rapide, la précision et la polyvalence avance.

- Il y a eu des développements dans les tâches lourdes malades des processus d'expropriation, qui sont devenus une gestion rigoureuse des données géographiques et alphanumériques, la précision et une plus grande objectivité minimise les conflits qui se produisent souvent dans ces processus.

- Il a été présenté une description intéressante du voyage à travers le temps sur la route, les premiers animaux et les humains devrait nous faire réfléchir sur la façon de servir l'équilibre entre la technologie et la nature, avec une attention particulière à la culture et l'art, en évitant tomber dans des positions technocratiques qui ignorent.

- Ils ont été exposés l'intérêt des méthodologies dans le choix des designs liens, dépannage effet barrière d'impact environnemental, impact visuel, etc. dans le tour de Córdoba.

- En ce qui concerne la conception des liaisons routières, il a présenté une étude détaillée des visibilités secondaires dans les additions, les intersections et les changements de voie manœuvres, de tirer des conclusions d'un grand intérêt pour la sécurité routière.

- Dans le domaine de la mobilité durable, il a présenté une intéressante communication sur le chemin Multimodal, de voir comment il est possible d'avancer dans ce domaine si le véhicule privé compte aussi pour beaucoup de mouvements dans le comté, les zones touristiques, etc. avec le bus, le vélo et la marche, avec leur équipement. A exposé les conditions pour ce type de piste due à la fois à la demande et à cause de la vitesse, modération de la circulation et de la sécurité, ainsi que divers modes de réalisation.

- Dans le domaine des structures qu'ils ont été présentés des documents d'un grand intérêt, comme deux cas singuliers de structures en faux tunnel en chambre double voûte de grande longueur et de la hauteur de remplissage avec asymétries des charges où il est l'un des cas les plus clairs de l'interaction entre le sol et la structure et haubans communication ponts, avec un soin esthétique exceptionnelle, poutres apparentes dans un lieu de haute valeur environnementale, etc.

- Il a passé en revue Bridges en Andalousie montrant les avantages et les inconvénients des anciens combattants, tous les beaux exemples de l'état vigoureux de cette technologie dans notre pays.

Il a montré l'adaptation soignée d'un viaduc existant à la réglementation en vigueur exige des actions plus élevés de surcharges sismiques et supérieur, ainsi que d'un nouveau pont continu de section à deux cellules et une profondeur variable, à Loja et enfin la présentation d'un nouveau pont à Alcalá de Guadaira: le dragon, gardien du château, que son auteur a évoqué les aventures intéressantes de sa conception et de projet, une partie de l'objectif de récupérer le pont de la dignité et le caractère de l'élément emblématique et monumental des populations.

Construction

- Enjambant la conception et la construction, un document décrit la situation actuelle en Andalousie par rapport à l'entreprise, en indiquant, quatre ans après l'apparition de Pavements d'instruction Andalousie, la validité de son cadre conceptuel et projet rationnel et méthode de dimensionnement, le caractère précurseur de ses innovations techniques (importance de la fondation de l'entreprise, l'accent sur la stabilisation, l'utilisation des matériaux marginaux, etc.), la route qui passe Instruction 6.1. et 2. IC ministère des Travaux publics, et plusieurs normes européennes qui sont dirigées.

- Le modèle d'instruction Andalouse aussi en termes de l'ouverture de la discussion et le développement, est maintenant largement utilisé, et ont déjà une expérience utilisateur conseiller commencer une analyse calme et un examen périodique et la mise à jour, comme indiqué volonté pour commencer.

- Une attention croissante dans les projets est observée à la qualité géotechnique et matériel des aspects de trace et de contributions, ainsi que les traitements de stabilisation.

- Ils ont fait des observations sur la définition des esplanades de l'entreprise, sa caractérisation; l'utilisation de matériaux existants dans la trace, le traitement à la chaux ou de ciment; et surtout l'analyse des spécifications techniques générales pour le traitement des sols à la chaux, dont la spécification GIASA complète la législation en vigueur, en tirant parti de l'expérience dans le A-381.

- Dans la section d'asphalte mélangé à chaud, il met l'accent sur l'analyse des règlements nouvellement développés, à savoir le «comportement structurel des différentes sections du solide, flexible Commande Circulaire 10 / 02» et «Quoi de neuf dans les règlements cabinet de renforcement" principalement l'apparition de l'Ordre circulaire 9 / 2002, «réhabilitation de l'entreprise", qui a été une avancée considérable.

- Souligne l'activité incessante dans le secteur à la recherche de différentes modifications pour améliorer les bitumes nécessaires à un meilleur fonctionnement des caractéristiques fortes, la durabilité, l'assemblage, etc., mettant en évidence les mélanges à module élevé, des mélanges bitumineux fabriqués avec bitumes teneur élevée en caoutchouc (à partir de pneus hors d'usage), l'utilisation de la chaux hydratée sous forme de poussière ou le comportement des mélanges d'asphalte renforcés par des fibres acryliques minérales.

- Il y a eu des progrès dans le domaine de l'entreprise de recyclage, qui a discuté de la mise en œuvre de ces travaux, et l'évolution de mixte recyclé avec l'émulsion et le ciment.

- Cela fait partie, il a exprimé en tant que conférencier invité à ce sujet dans la gestion des déchets de préoccupation environnementale croissante et le recyclage, compte tenu de l'énorme potentiel de la route à prendre, sans perte de fonctionnalité, de grands volumes de déchets. Le principe 3RVE (réduction, réutilisation, recyclage, valorisation, élimination) doit conduire à l'utilisation progressive des déchets et le recyclage ferme dans la ligne, tirée par l'instruction ICAFIR est la production, à partir de 1998, une expérience importante Andalousie. En ce sens, il a été de déterminer l'A-92, qui était au Congrès, exposition complète et détaillée de la magnifique réalisation impliquant le tronçon Guadix-Almería.

- Il a exposé une communication sur le béton auto-compactant, la technologie qui sera appliquée le plus souvent à l'avenir, et une communication sur le contrôle et la surveillance des travaux au cours de la période de garantie.

- Sécurité et santé ont été présentés quatre documents dont la lecture montre que le nouveau cadre réglementaire donne un gros coup de pouce à la prévention des accidents du travail et des maladies.

- Ainsi, ils ont décrit les obligations des agents impliqués dans les différentes phases d'un travail, en vue de la gestion globale de la sécurité et de la santé, et d'autres problèmes de communication entre les risques typiques des activités et les risques typiques de travail.

- Il y a eu un "Guide méthodologique pour l'élaboration de plans d'œuvres promues par le gouvernement local de sécurité et de santé" fruit de l'expérience et un certain nombre de plans, qui fournit des idées utiles pour les écrire.

- En ce qui concerne les systèmes de qualité, une percée dans l'application informatique des systèmes de qualité selon ISO 9001 et 14001 dans les œuvres peut être considérée à la fois par l'administration, et les entreprises en cause. Une communication fait référence à des recommandations pour l'élaboration de plans laboratoires d'assurance qualité travaillent trois traitent des applications de gestion informatisée des gestionnaires de projets, l'un sur la mise en œuvre des systèmes d'assurance qualité dans travaille, et un autre sur la qualité du travail d'audit.

- En ce qui concerne la base de données de contrôle de la qualité du contrôle de la qualité des essais de matériaux GIASA a été exposé, et les communications au sujet de la réception équipe esplanades auscultation dynamique haute performance et contrôle de la qualité de gravier-émulsion des enrobés et des liants bitumineux.

géotechnique

- Un nombre important de communications présentées se réfère à des maladies qui sont apparues dans les digues causées par divers facteurs, normalement associés au type de matériau et le temps (longs cycles de sécheresse, suivie par des contributions d'eau important dans de courtes périodes), ainsi que types d'instabilités et les défauts du projet qui peuvent causer un glissement de terrain, décrivant les différentes études qui peuvent être effectuées:

- Photointerprétation géologique
- Connaissance de la géomorphologie.
- Hydrogéologie.
- Définition des paramètres de résistance des formations concernées.
- Calcul de la pente par la procédure appropriée.

- Compte tenu des caractéristiques géologiques / géotechniques de l'Andalou, les travaux routiers dans cette région sont généralement associées à une quantité importante de mesures géotechniques. Il est donc très important d'avoir les méthodes nécessaires pour les conceptions fiables et économiques d'entre eux.

- A cet égard, Eurocode-7 représente une première tentative d'élaborer un guide de conception et de projet, à la suite d'une tendance qui, même si elle était commune dans d'autres domaines du génie civil, représente une nouveauté dans le domaine de l'analyse géotechnique.

- Il convient de noter l'intérêt d'une méthodologie qui a été présenté, à agir une fois par diapositive apparaît sur une pente, qui comprend:

- Mettre en place l'histoire du problème: son arrière-plan, les mouvements enregistrés, etc.
- Développer la topographie adéquate.
- Déterminer l’influence de l’eau en cartographiant la présence de sources proches, les accumulations d’eau, etc.
- Déterminer la stratigraphie de la zone et les paramètres géotechniques.
- Réanalyse de ce qui s'est passé, en utilisant les méthodes appropriées.
- Etude de l'accès pour les machines et la disponibilité des intrants.
- Etude des alternatives.
- Suivi de la solution choisie.
- Auscultation de l'ouvrage: inclinomètres, nivellement des références.
- Moyen de reconsidération et à long terme validité de la solution.

- Une préoccupation majeure et les progrès dans les techniques de caractérisation et amélioration du terrain naturel sous-jacent (fondations de routes), ainsi que les matériaux utilisés dans la construction de digues, et les méthodes d'essai pour vérifier la qualité est observée.

- Donc, il y a eu des communications spécifiques sur piézocône, études géotechniques et hydrogéologiques spéciales pour les travaux individuels, études de fondations d'instabilité de talus, et les méthodes de stabilisation de chaux naturelles du terrain sous-jacent inadéquate et expansive.

- Un cas particulier de l'utilisation de matériaux marginaux est la construction de l'A-381 Jerez-Los Barrios en passant par le Parc Naturel des glands. Afin de minimiser l'impact environnemental a forcé la pleine utilisation des matériaux de trace. Il a été utilisé pour améliorer les caractéristiques de celle-ci, pour la stabilisation à la chaux "in situ". Entre les deux sections de cinq millions de mètres cubes de sols stabilisés sont additionnés. Il convient de noter l'enquête de l'évolution des différents paramètres lors de la construction de remblais stabilisés à la chaux dans la A-381.

- Un autre travail remarquable présenté la stabilisation des sols est le conditionnement de l'A-321.

- Une préoccupation particulière pour le contrôle de la qualité d'exécution des travaux de consolidation du terrain naturel sous-jacent est observée. Des méthodes spécifiques sont développés pour contrôler la qualité des éléments spéciaux utilisés pour les consolidations de fondations telles que micropieux ou des colonnes de gravier injectées.

- Il a été proposé une méthodologie pour micropieux de charge d'essai, principalement pour définir l'adhérence micropieux-sol, montrant les résultats obtenus dans le type Alpujarride terres.

exploitation

- A exposé une communication sur l'inventaire automatisé du réseau routier de l'Andalousie, qui a souligné l'importance, pour la programmation et la planification d'une activité, à savoir les éléments qui le composent. Par conséquent, la Direction générale des autoroutes de l'Andalousie à travers son Service de planification mène des campagnes périodiques d'inventaire avec des véhicules de haute performance, je maintenue en permanence mis à jour.

- Un grand intérêt pour les systèmes de gestion des routes, sous réserve de 14 communications qui traitent de différents aspects, tels que la société de gestion de systèmes (en vue de l'entretien et de fonctionnement), les systèmes de gestion pour l'exploitation des tunnels et des viaducs est observée , les systèmes de gestion de l'environnement, etc. Communications approfondir sur des aspects spécifiques, tels que l'amélioration des routes, et de se concentrer soit sur la rationalisation des activités de conservation, soit pour améliorer la qualité du service à la clientèle, considéré récemment que les services aux clients routes.

- Une communication sur l'unification des critères pour la prise de décisions sur les autorisations, de sorte que pas de griefs comparatifs se produisent a été présenté. Nous avons procédé à élaborer un guide d'application pratique et résumée par la Highways Agency.

- Dans l'exploitation des routes, il a exposé un certain nombre de recommandations intéressantes lors de la conduite à travers les tunnels et les expériences des services sociaux, les infrastructures de communication et de ses applications en général.

- Il a été exposé à une étude dans la Communauté autonome de Madrid, dont le but a été connecté avec les usagers de comprendre leurs préoccupations et leurs opinions à leur sujet, ce qui est un engagement clair pour gérer la route à pleine satisfaction du client .

- Les contrats de conservation intégrale ont chaque jour une nouvelle expansion du territoire, en particulier en Andalousie. Des conclusions ont été faites concernant l'organisation du contrat et la réponse des adjudicataires donnés aux besoins de gestion.

- Aujourd'hui, étudie la possibilité de changer la conception de contrats pour la conservation intégrée, de les traiter de manière similaire à une concession, en particulier la partie concernant l'entreprise, en consacrant quelques jeux a soulevé le maintien d'indicateurs de l'état minimum et entrepreneur en laissant la liberté de décider les mesures nécessaires pour garder ces indicateurs ci-dessous établies valeurs performances. Ils ont été exposés premières expériences de normes de conservation globale contrat ouest du Conseil Provincial d'Alava.

- Une communication sur la hiérarchisation des actions de conservation en société urbaine, dont le but ultime est la proposition d'un système d'entreprise de gestion urbaine mise en œuvre simple pour les villes moyennes a été présenté.

Vial Seguridad

- En ce qui concerne la sécurité routière, les communications sont, comme déjà avancé, peu nombreux par rapport à ceux d'autres domaines, qui devraient être pris en considération pour les futurs congrès.

- La présentation de la politique de sécurité routière en Andalousie partie de la constatation de la croissance du trafic accéléré dans les années à venir, ainsi que l'augmentation prévue du pourcentage de véhicules lourds de la 6,7% aujourd'hui à 10,7% attendue en 2007 . La politique actuelle, basée sur la connaissance des données relatives aux accidents et à l'action systématique de suppression des TCA, aller vers une mise en œuvre progressive possible des audits de sécurité routière, mécanisme proactif d'agir à tous les stades de la construction de routes, mais qui nécessite une attention particulière aux problèmes de la forme de recrutement, la formation des inspecteurs, etc.

- Plusieurs rapports traitant des sections de concentration des accidents, l'exposition d'une modification de la définition donnée par la Direction générale des autoroutes Ministère du développement, employé par la Communauté de Madrid, et décrivant brièvement leur application.

- Il est clair que l'intérêt manifesté par plusieurs communications sur l'application des différents dispositifs, principalement basée sur les nouvelles technologies, aux problèmes de sécurité spécifiques:

- Comparaison entre les variables motrices signes de message par le biais de la procédure habituelle par le biais d'un ordinateur avec le plus directement et immédiatement fait par le biais d'un téléphone cellulaire.

- L'utilisation de balises lumineuses comprennent des diodes électroluminescentes.

- Il a été répertorié et classé un ensemble de mesures peu coûteuses pour améliorer la sécurité, parmi lesquels prédominent signalisation et barrières de sécurité.

- Une communication examine le problème posé par les déplacements urbains. Notes de l'utilité douteuse de feux de circulation passe au rouge si elle dépasse une certaine vitesse d'approche, et les personnes à faible perception ont des signaux verticaux.

- Il y a eu une étude intéressante et complète le terrain sur les vitesses réelles pratiquées dans le A-92, constatant que la majeure partie de l'autoroute, entre un tiers et la moitié des véhicules violent les limites légales. Une étude détaillée de l'évolution du taux des sections de cette autoroute de l'accident au cours des dernières années est également exposée 5, concluant que l'augmentation de 1 km / h. la moyenne 4 de vitesse% augmente l'indice de danger.

- Enfin, je tiens à remercier de leur travail aux membres du Comité technique et des entités (autoroutes, GIASA, Espagnol Route Association) pour leur confiance dans le Rapporteur général.

- Je conclus avec un dernier rappel à COAC I et II (Grenade et Cadix) et des souhaits de longue vie et de succès aux routes andalouses et COAC avenir.

Espagnol Route Association
Goya, 23 - 4º droit.
28001 - MADRID (Espagne)
Tél.: (34) 91 5779972
Fax: (34) 91 5766522
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