Lorsque la route vous sauve la vie
- Décembre 03 2003
Une étude menée par l'Institut de la sécurité routière MAPFRE et la route Association espagnole
km Presque 2.000. sections blanches de la vie classiques 120 d'état de réseau sauvées par an
Dans les routes conventionnelles réseau État sont kilomètres 1.868 (12 de% de ces routes) où il n'y a pas eu d'accidents mortels sur une période d'au moins cinq ans. Ceci est confirmé par le rapport établi par l'Institut de la sécurité routière MAPFRE et l'Association Route espagnole (AEC) après avoir analysé plus de 200.000 accidents de la circulation survenus dans le réseau d'état entre 1997 et 2001. L'analyse de ces données a conduit les enquêteurs à décrire ces tronçons de route en tant que «sections blanches», dont les caractéristiques techniques ont permis éviter autour de 120 décès par an dus à des accidents de la circulation.
Il étend sur 25 kilomètres dans laquelle il n'y a pas eu d'incidents mortels pour cinq années consécutives ou plus, de sorte que leur étude est essentiel de comprendre, en extrapolant conclusions, comment l'infrastructure peut influencer l'absence d'accidents ou le fait que les conséquences de celles-ci ne sont pas fatales. Sur les routes classiques sont une voie dans chaque direction 3,5 mètres de large, il semble parfois un lentos- supplémentaire pour les véhicules, berme 1,5 2 en mètres dans la plupart des cas, et une vitesse maximale de 90 ou 100 kilomètres par heure.
sections de vision larges sont parfaitement prévisibles et adapte en douceur le terrain. Son tracé se caractérise par un manque de pâturage des changements imprévisibles et les virages serrés qui cachent la prochaine tranche et, si elles existent, sont toujours bien marqués.
sont également bonnes sections avec une entreprise, mais ne transmettent pas un faux sentiment de sécurité, qui est, il ne favorise pas le conducteur à rouler plus vite que ne le permet. l'oblige pas non plus à le faire en dessous de cette limite (enquêtes de la Route de l'Association espagnole soutenus utilisateurs dans les enquêtes révèlent que lorsque la couche de surface a foncé, les conducteurs ont tendance à surestimer la marge de la route de sécurité, en supposant au-dessus des niveaux de risque qui prend en charge l'infrastructure dans son ensemble).
Les sections blanches ont aussi la caractéristique commune de bons signes verticaux à la fois pour son emplacement et sa conservation et sa visibilité. Les marques horizontales sont en excellent état et sont complétées par des zones de cebreados aux intersections et des flèches pour marquer la fin de la zone de dépassement. Ils ont également bord de jalons et des panneaux directionnels dans les coins, ainsi que des barrières de confinement en métal avec des profilés en C ou parapets en béton à chaque fois que ceux-ci sont nécessaires.
Les données du rapport montrent également que la quantité d'informations reçues par l'utilisateur ne déborde pas, mais pas rare. Autrement dit, l'équipement est nécessaire, afin que le conducteur est obligé de faire des efforts supplémentaires pour interpréter les informations fournies par le satellite dans son ensemble. En outre, les signaux de recommandation prédominent par rapport à ceux de l'interdiction. Cependant, on obtient que le signal offert plus crédible à l'utilisateur.
D'autres déterminants du niveau de sécurité sont la composition et de l'intensité du trafic. Les sections blanches sont caractérisées par le permettent, sans frottement, la coexistence des différents utilisateurs très légers, lourds, cyclomoteurs, bicyclettes et même Tracteur - moteur. En ce qui concerne les combinaisons de trafic qui maintiennent ces marges de sécurité sont ceux qui ont une faible intensité de véhicules lourds avec une intensité moyenne de la lumière. Ou la situation inverse, un milieu de lumière basse / haute intensité et lourd. Ceci, couplé à la visibilité de la mise en page généreuse et une bonne coordination des courbes et rectilignes, il est plus facile de dépasser en toute sécurité. En effet, le pourcentage d'étirage dans lequel il est possible de faire avancer dépasse 60% du total.
Les données du rapport distinguent deux types de sections de moyenne Daily Traffic (ADT): ceux pour lesquels circulent entre les véhicules 700 et 1.400 une journée à fort trafic entre le pour cent 10 et 17, et ceux dont l'IMD oscille entre les véhicules lourds 1.950 et 3.200 avec des pourcentages allant de 7 à 9 pour cent.
Enfin, en ce qui concerne les intersections et les passages à niveau, il convient de noter qu'une variété de solutions techniques qui fonctionnent correctement, même ceux avec d'autres combinaisons de trafic pose souvent de graves problèmes sont détectés. À ce stade, il faut souligner qu'il ya une grande ignorance sur les combinaisons de trafic qui font un passage ou un passage dans des solutions plus ou moins contradictoires dans certaines circonstances.
Les lignes directrices pour le projet de route peuvent être améliorées de manière significative compte tenu de la science du comportement humain. Par conséquent, une caractérisation des voies est facilement reconnaissable par l'utilisateur est nécessaire. Les approches des derniers concepts de sécurité réussies, comme le suédois Vision Zéro et néerlandais pour la sécurité durable, sur la base de ces éléments. La mise en page uniforme et routes reconnaissables cohérente encourage les conducteurs à adopter une vitesse appropriée et accepter les limites du système innées.
En bref, et comme les responsables de cette recherche, appelé "sections blanches" se caractérisent principalement parce que l'ensemble -trazado infrastructures, la chaussée et équipements- transmet une information "cohérente" au conducteur, la cohérence qui se traduit par une probabilité beaucoup plus faible de l'erreur humaine et, plus important encore, dans une plus grande possibilité que l'erreur, le cas échéant, ne serait pas avoir des conséquences désastreuses.
Cette conclusion pourrait être, selon l'Institut de la sécurité routière MAPFRE et la route Association espagnole, l'une des clés pour augmenter les marges de toute infrastructure routière de sécurité.
Communautés plus sûres
Pour les collectivités, la concentration d'un pourcentage plus élevé de kilomètres sans décès est Aragon. Ses 1.744 kilomètres de routes nationales, plus de 23% sont des coupes blanches. Abonnements Asturies et Castilla-La Mancha avec plus de 16%, et Valence et La Rioja avec plus de 15%. Par provinces, Guadalajara est au premier rang, avec 35,19%, suivie de près par Teruel, avec 31,42% et plus grande distance du bassin, avec 25,40%.
