Maintenir en bon état nos routes principales coûtent plus cher que 3.000 millions d'euros

La Route Association espagnole présente les résultats de la
campagnes visuels d'inspection de Carreteras'2001

Maintenir en bon état nos routes principales coûtent plus cher que 3.000 millions d'euros

L'entreprise, l'élément de la route les plus touchés par le manque à gagner en matière de conservation

La croissance du trafic contribue fortement à la détérioration du réseau

Madrid, Juillet 4 2002.- Selon les dernières estimations, entre 1995 et 2000 le volume du trafic sur les routes espagnoles a augmenté 29%. Surtout significatif est l'augmentation du trafic de véhicules lourds, estimée à 37% pour la même période.

Ces taux de croissance, que les experts prédisent restera stable dans les années à venir, de raccourcir considérablement la durée de vie d'une route. Ainsi, il est évident dans les résultats des dernières campagnes d'évaluation visuelle réalisée par l'Association espagnole Road (AEC), dont le travail de terrain a été mis au point à l'été 2001. Le chiffre de la recherche en 3.011 millions d'euros (plus d'un demi-milliard de pesetas) l'investissement minimum actuellement le réseau routier espagnol a besoin pour atteindre un niveau adéquat de conservation.

Le 93% de ce montant (2.795 millions d'euros / 456.000 millions de pesetas) devraient être consacrés au maintien de l'entreprise, dont l'état a considérablement détériorée au cours de l'année 1999, exercice qui a besoin d'une entreprise d'investissement est élevé à 2.300 millions euros (383.000 millions de pesetas). L'augmentation du déficit de l'entretien des chaussées est détectée à la fois l'Etat du réseau routier où l'augmentation des besoins d'investissement concernant 1999 en 202 millions d'euros (33.600 millions de pesetas), comme dans le réseau Autonomic, qui à ce moment, vous devez investir 296 millions d'euros de plus que l'année précédente (environ 49.000 millions de pesetas).

En ce qui concerne la signalisation verticale, leur état de conservation est maintenue dans la ligne négative qui avait déjà 1999. La réalisation de l'amélioration exige actuellement un investissement de 47,79 millions d'euros (7.925 millions de pesetas), 19% de plus que dans le 99. La tendance affecte à la fois les besoins d'investissement des réseaux étudiés à hauteur de 13,36 millions d'euros (2.223 millions de pesetas) pour le réseau d'État et 34,43 millions d'euros (5.729 millions de pesetas) pour Autonomic. Rappelez-vous que cette étude n'analyse le code de signalisation verticale (Mise en garde et consignes de sécurité), et non l'orientation des signes verticaux (porches et bannières), aspect qui a fait des investissements considérables au cours des dernières années.

Les résultats de l'étude de la Route de l'Association espagnole ne sont pas beaucoup mieux en ce qui concerne la condition des marquages ​​routiers. Ainsi, en dépit montrant la stabilité dans les besoins d'investissement 1999 dans ce chapitre, même avec une légère tendance à la baisse dans 2001 27% une augmentation (65 millions de quelque vu 10.800 millions de pesetas contre 51 millions d'euros -8.500 millions de pesetas dans 1999).

barrières de sécurité en métal sont le seul élément qui a analysé amélioration par rapport à 1999. Investissement doit garder à l'état kilomètres optimales des barrières installées dans l'ensemble du réseau ont été réduites de près de 20 milliards 3.300 -A propos millions de pesetas au cours des deux dernières années.

Des études de développement

Les principaux objectifs des campagnes d'évaluation visuelle que depuis 1985, effectue la Route Association espagnole, sont à la fois la connaissance de l'état de la signalisation, le pavage et l'équipement du réseau routier que la relation entre l'évolution de la état et les variations subies par des investissements de conservation dédiés.

L'étude ne va pas dans les évaluations quant à la pertinence de tous ces aspects aux circonstances de la route, la bonne exécution de leur fonction ou de l'échec en nombre, dans le cas des signes et des barrières.

La performance de l'évaluation ferme X, IX vertical et horizontal de signalisation, barrières métalliques IV, III et II Balizamiento du revêtement en béton a été possible grâce à la co-parrainage des entreprises et des associations suivantes:

• Association des compagnies de construction (SEOPAN)
• Association espagnole des exploitants de produits pétroliers (AOP)
• Association des fabricants de panneaux de signalisation métalliques (AFASEMETRA)
• Institut espagnol du ciment et ses applications (ACE)
• Nippon Carbide Industries Espagne, SA
• Tecnivial
• 3M Espagne, SA

Le travail de terrain a été développé dans les mois de Juillet à Septembre 2001 par un score d'évaluateurs qui ont déjà reçu une formation, ils ont visité les sections qui ont été alloués à eux et reflètent leurs observations sur la collecte de données sur les feuilles préparées à cet effet.

Les sections totales évaluées de 100 mètres chacune, un montant de 3.181, répartis dans toutes les provinces du pays, tant dans le réseau routier Etat (1.484) et le Réseau dépendant des communautés autonomes (1.697). Il y a, cependant, ne pas posséder sept provinces les deux réseaux. Dans le cas du Pays Basque, les routes ont été considérés comme appartenant au réseau Autonomic, mais en fait correspondre Réseau provincial; De même, ils ont été considérés comme des routes Navarre, Canaries et Baléares, qui dépendent exclusivement de leurs gouvernements régionaux respectifs.

Les indices de l'Etat montrent, par comparaison avec une série de valeurs données pour chaque Démarcation ou de l'autonomie, l'état de l'infrastructure routière de notre pays. Ces indices sont constitués d'une teneur pondérée obtenue à partir de dépréciations prises en compte dans chaque section, offrant en cas de signes verticaux, horizontaux, des barrières métalliques et le marquage, une figure entre 0 et ligne 10 avec la présence accrue ou l'absence de défauts ( 10 = parfait).

Quant à l'entreprise, les valeurs utilisées pour établir le degré de détérioration sont dans la gamme de 0 à 400, 0 représentait la meilleure situation possible.

Tableaux évaluations

Fiche de données de l'étude

• sections 3.181 100 de mètres chacune

• 3 millions m2 asphalte

• 6.300 Les signaux verticaux (uniquement des signaux de code, à savoir, de détresse et réglementation)
• kilomètres 1.000 de marquages ​​routiers
• mètres de barrière métallique 98.000
• éléments 11.500 balisage
• 2,6% d'erreur dans le réseau routier État
• 2,3 erreur% dans le réseau Autonomic
• 95,5 niveau% de confiance

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