Les étapes des Pyrénées sont proche de l'effondrement

Les étapes des Pyrénées sont proche de l'effondrement

Le taux actuel de la croissance du trafic routier entre l'Espagne et la France causera des problèmes majeurs dans les réseaux routiers des deux pays dans quelques années

Selon l'Observatoire hispano-français trafic dans les Pyrénées, au cours de la dernière décennie, la route a capturé le 82% d'augmentation du fret entre la péninsule ibérique et le reste de l'Europe

Madrid, Octobre 9 2002.- Au cours des dix dernières années ont presque doublé le commerce dans la péninsule ibérique (Espagne et Portugal) avec le reste de la Communauté européenne, avec le mode routier qui a absorbé la plupart des cette croissance, 80%.

Si cette tendance se poursuit et tout indique que, au moins, mantendrá-, les étapes des Pyrénées seront effondrés en quelques années. Dans cette conclusion inquiétante vient un récent rapport de l'Observatoire hispano-français trafic dans les Pyrénées (OTP), un organisme créé par les résolutions adoptées lors du Sommet de La Rochelle (1998) entre le ministère du Développement de l'Espagne et le Ministère Equipement des Transports de l'et du Logement de France.

Au fil des ans 1991 à 2000, le volume des marchandises transportées entre la péninsule ibérique et le reste de l'Europe a augmenté dans tous les modes: la route dans un 140%, la livraison 41% et ferroviaire une 32%. Dans ce contexte, la route apparaît comme le mode dominant, avec 52% de la part de marché, tandis que l'expédition est propriétaire 43%, et le reste 5 ferroviaire%.

Toujours dans l'année 2000 a franchi la frontière pyrénéenne, par ses différentes étapes, certains poids lourds par jour 17.000, 6.000 plus que ceux qui ont transité entre la France et la Suisse à l'Italie à travers les Alpes.

Les régions péninsulaires qui génèrent l'augmentation du trafic de marchandises par route en France sont la Catalogne et le Pays Basque, suivi par Valence et l'Andalousie. Du côté français, sont les régions pyrénéennes (Aquitaine, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées) d'où provient la plupart du trafic de marchandises de la route vers la péninsule ibérique et les îles de France, Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d'Azur.

En outre, de nombreuses régions européennes génèrent circulation des marchandises par la route vers la péninsule ibérique à travers la France que la Westphalie allemande, Bade-Wurtemberg et la Bavière, et les régions du Nord de l'Italie.

Depuis l'Espagne, les échanges de marchandises vers le reste de l'Europe par la frontière des Pyrénées ont tendance à être destiné Westphalie, Lombardie, Baden-Würtemberg, la Grande-Bretagne et dans les régions des Pays-Bas et en Belgique.

À l'heure actuelle, il y a six axes routiers à travers les Pyrénées habituellement utilisés par les véhicules lourds:

Donostia - San Sebastián - Irun (A-8) / Hendaye (Biriatou) - Bayonne (A-63)
Pampelune - Roncevaux (N-135) / Saint-Jean-Pied-de-Port - Orthez (D-933)
Huesca - Somport (N-330) / Somport - Pau (N-134)
Lleida - Vielha (N-230) / Fos - MONTREJEAU (N-125)
Barcelone - Puigcerdà (A-18 + C-N-16 260 +) / Bourg-Madame - Toulouse (N-20)
Barcelone - La Jonquera (A-7) / Le Boulou - Perpignan (A-9)

Cependant, plus de 90% du trafic transpirenaico est concentrée dans les deux étapes côtières, Irun et La Junquera, trafic non pertinent actuellement acheminés par le reste des étapes intérieures pyrénéennes.

Dans ses trois années de fonctionnement, l'Observatoire hispano-français trafic dans les Pyrénées pourrait donc confirmer le rôle dominant de la route dans les relations commerciales des deux côtés de la chaîne des Pyrénées et le trafic de marchandises par le biais de la stagnation du rail et les modes maritimes.

Les prévisions les plus optimistes indiquent un similaire à celui enregistré au cours des neuf dernières années, au cours de laquelle le mode routier a capturé l'évolution du 82% de la croissance du commerce, du mode d'expédition le 16% et rail, le 2% organisme bilatéral .

En outre, dans les deux prochaines décennies, et dans le contexte d'une Union européenne élargie, il est prévu de doubler le volume des marchandises transportées et, par conséquent, être nécessaire de redistribuer entre 100 et 120 millions de tonnes supplémentaires.

"Road to une nouvelle géographie. L'intégration d'un espace européen unique"

Avec cette devise, la Semaine XXIV Road, V route nationale, d'approfondir, la prochaine 14 18 à Octobre à Pampelune (Navarre), dans les domaines décrits ci-dessus.

experts sont arrivés des quatre coins du pays, et les techniciens de la France, le Portugal et le Maroc, et la Commission européenne, aborderont la nouvelle configuration de la feuille de route dans l'environnement européen, en accordant une attention particulière aux communications transfrontalières et, en particulier, la situation actuelle et future des cols des Pyrénées.

En ce sens, le débat aura tous les ingrédients nécessaires pour comprendre et trouver des solutions à cocktail Transpirenaica «perméabilité». D'un côté, vue européen, la barrière orographique pour enregistrer pour décongestionner les extrémités, en fonction des besoins de mobilité de l'économie de tout un continent. Vision à travers la péninsule ibérique (Espagne et Portugal), qui appelle à une amélioration du réseau routier comme un pilier de l'accès au marché européen dans des conditions similaires à celles de notre compétitivité des partenaires communautaires. Le gala, qui entrent en jeu, de toute évidence, différent de préoccupations péninsulaires. La vision de la population locale, évidemment intéressé à être accessible aux touristes, mais aussi pour l'accès aux services qui sont toujours portées disparues. Pour atteindre une vision écologique qui existe et est non négligeable, et qui donne la priorité aux besoins de l'environnement contre les autres.

La XXIV Semaine Route est organisée par l'Association Route espagnole (AEC), parrainé par le ministère des Travaux publics, des Transports et des Communications du Gouvernement de Navarre, le ministère du Développement et le Ministère de l'Intérieur, et la collaboration Mairie de Pampelune, Caja Navarra, Navarra Business Building, l'Association Navarra des entreprises de construction Travaux publics, la Chambre de commerce de Navarre, le Collège de génie civil et des ports et des travaux techniques de Navarra Engineers Association nationaux les fabricants et les dérivés Cales Espagne, et les entreprises Brisa -portuguesa- et le trafic de Agengoa Sainco.