1920. La voiture résiste
Pour ces années, le remplacement de la traction animale pour la mécanique dans le transport public de voyageurs par route commence. La procédure qui n'a pas encore succombé à pousser le train disparaître avant l'arrivée des premiers autobus interurbains. En revanche, le transport de fret augmente. La crise de chemin de fer et la pénurie de camions, avec une situation haussière de l'économie espagnole, ont favorisé ce développement.
Le problème était que le transit de ces voitures grandement endommagé l'entreprise, comme ses roues métalliques creusées dans le trottoir. Dans certaines sections de la circulation automobile était si intense et la détérioration si rapide que l'entreprise devait être construit sur les routes metallic rails en forme de U qui couraient par les roues.
Les coûts élevés de l'administration de la maintenance et de réparation ont confirmé l'effort pour maintenir l'entreprise en bon état. Mais les commentaires des utilisateurs et la presse ont indiqué que les solutions techniques qui ont été utilisées ne sont pas adéquats. La société a demandé plus. L'une des mesures d'atténuation qui ont été prises dans le règlement d'entretien routier Octobre 1920 était d'exiger une largeur minimale sur les pneus de ces véhicules. Pour les voitures et les charrettes à deux roues est fixé entre centimètres 8 et 10 selon la cavalerie traîné. Pour quatre roues 12. Néanmoins, une étude a montré que 1924 un peu plus de 28.000 km de routes étaient en bon état, alors que presque la même quantité (soit la moitié du réseau) laisse beaucoup à désirer.
Suite à la signature de la paix mondiale, un autre événement important se produit dans le panorama des transports: les premiers vols réguliers Paris-Londres, Toulouse-Barcelone, Berlin-Leipizg, Sevilla-Larache commencent à courir ...
