Histoire de la route

Les routes espagnoles du XXe siècle

courbes serrées, les pentes raides et la poussière de la chaussée dégagent les deux véhicules qui passent les piétons et les conducteurs peuvent à peine tenir debout. Ainsi ont été les routes au début du XXe siècle. Pour les faire circuler des chariots et des wagons, voitures et diligences. Rien à ce moment-là ne soupçonne que, très bientôt, ces routes deviennent obsolètes, et que la société tout entière nécessiterait l'adaptation aux exigences d'un rapide et sophistiqué de conduire le véhicule à moteur.

C'est précisément en 1900 que les Espagnols contemplèrent pour la première fois, étonnés, comment des véhicules curieux circulaient dans les rues de leurs villes qui n'avaient pas besoin de l'aide animale pour se déplacer: la voiture. Et c'est sans aucun doute cet artefact - presque magique à ses débuts, si essentiel aujourd'hui - qui a déterminé l'histoire des routes, en Espagne et dans le monde. Ces pages vont tenter de justifier l'évolution des infrastructures routières à partir de leurs propres progrès et carences, de leurs circonstances uniques et de leurs faits différentiels, mais en s'appuyant toujours sur cet ami inséparable qui a conditionné et continuera de conditionner leur développement.

Inventions du XVIIIe siècle

Bien que les routes en tant que telles n'existaient qu'au XXe siècle, il ne faut pas oublier que certaines des méthodes modernes considérées ont été découvertes il y a quelques siècles. Ainsi, le Traité juridique et politique des voies publiques et des possadas, publié en 1755, parle déjà de l'utilisation de l'eau végétale, pour "faire un terrain solide, qui pour les heras dit Fray Miguel Agustín dans son Agriculture, il est commode d'utiliser, et non Il est méprisable pour les routes, c'est de savoir que la terre écrasée, et faite de la poussière, est malaxée avec l'alpechin de azeyte, puis en étant prêt, la bourre, ou la nivelle avec un cylindre, la boulonnant dernièrement pour saupoudrer d'alpechin; et d'autres , Dis-je, fais de même avec le sang de bœuf et l'azeyte "(...)

Le premier quart de siècle. 1900 1925 de à:

Le XXe siècle ouvre en Espagne avec un réseau routier de plus de 36.000 kilomètres. Pour sa circulation de charrettes, de cavalerie et ... voitures. Exactement trois étaient les seuls véhicules immatriculés dans la 1900 année.

La guerre civile et ses conséquences. 1925 1950 de à:

Espagne se situe dans cette période comme une puissance touristique, soutenu par une grande richesse artistique et culturelle. Les autorités sont conscientes qu'elles doivent promouvoir ce type de tourisme et, à cette fin, ont à offrir aux voyageurs une route sans nids de poule et la poussière, une route confortable et sûr. La réalité est cependant différente, depuis la guerre civile mis à mal tous les plans de développement de la route.

L'Espagne de 600. 1950 1975 de à:

Pour la première fois, les difficultés causées par la guerre semblent commencer à être surmontées et l'Espagne tente de sortir de l'autarcie des années d'après-guerre. En 1952, les cartes de rationnement sont supprimées et l'année suivante, le traité d'aide à la défense économique et mutuelle est signé avec les États-Unis. Après une période d'isolement international, des dollars arrivent également en Espagne, qui obtient même son statut de membre de l'Organisation des Nations Unies à 1955. Quelques années auparavant, à 1950, un événement important avait eu lieu: la Société espagnole de l'automobile du tourisme était née. Le SEAT, la première entreprise nationale de construction automobile. En 1953, il met en vente sa première voiture: la SEAT 1400, et à la fin des années 50, plus de 50.000 XNUMX voitures de cette marque circulent. La voiture est déjà le véhicule de transport par excellence.

Les routes à l'ère de l'autoroute de l'information. 1975 2000 de à:

La fin du XXe siècle se caractérise par des événements de toutes sortes: le transfert des pouvoirs aux communautés autonomes, l'entrée de l'Espagne dans la Communauté européenne et l'émergence de l'Internet et le développement de nouvelles technologies de communication sont quelques-uns d'entre eux.

Les investissements dans les routes suivra les hauts et les bas de l'économie: dans la première partie de cette période, une nouvelle crise pétrolière a provoqué la baisse de l'investissement et le taux de croissance du parc automobile. A mi 80, et le gouvernement socialiste de Felipe González, la nouvelle route Plan général reçoit un coup de pouce majeur, qui est renforcée avec l'entrée de l'Espagne dans la Communauté européenne, aujourd'hui l'Union européenne.

Bibliographie:

• Histoire des routes de l'Espagne. Volume II. Dix-neuvième et vingtième siècles, Joseph L. Uriol Salcedo.
• Les routes de l'histoire de l'Espagne, Gonzalo Menendez Pidal.
• Autoroutes Madrid-Valence et Valence-Xátiva (1925-1936) de Francisco Javier Rodriguez et Lazaro Jose Maria Menendez.
• Hier et aujourd'hui, les panneaux de signalisation routière.
• magazine Highways, publié par la route Association espagnole. Plusieurs numéros.
• 50 ans de la Route Association espagnole.
• Traité juridique et politique des voies publiques et possadas. 1755.