Mobilitätslösungen für die Hafenstädte der äußersten Inseln

José SUÁREZ MEGÍAS
Ehemaliger Professor für Straßen der Universität von Las Palmas 
(35006, Las Palmas auf Gran Canaria)

Fermin MONZÓN SUÁREZ
Ehemaliger Chefingenieur für Verkehr, Planung und Transport des Rathauses von Las Palmas (35001, Las Palmas von Gran Canaria)

Rubén SANTANA RODRÍGUEZ
Bauingenieur und Bauingenieur

ZUSAMMENFASSUNG

Die Hauptstädte abgelegener Inseln im Atlantik, die wiederum Häfen wie die Inseln des Kanarischen Archipels sind, sind unterschiedlich und für Mobilitätszwecke stärker von der Straße und der Straßeninfrastruktur abhängig. In ihnen funktionieren die europäischen Rezepte der SUMP für nachhaltige städtische Mobilitätspläne nicht. im Gegenteil, wir verschlechtern sie bei erzwungenen Märschen, was zu einem No-Return-Effekt führt, wenn sie durchgeführt werden. Las Palmas ist ein Beispiel. 

Der Hafen, der einzige Insellieferant aller Waren, der wirtschaftliche Motor der Insel, ist neben dem Tourismus auch durch die Stadt an der Küste, der Avenida Marítima, und durch eine schmale Landenge erreichbar, die vor Jahrzehnten aufgrund des Verkehrs überlastet war: Insel (die ganze Insel), Metropolen (9 Gemeinden) und die städtischen, Waren, Container und Kraftstoffe, durch Straßen, Wohn-, Gewerbe-, Touristengebiete und Strände. 

Die Prognosen des totalen Zusammenbruchs des Hafens und der Insel in naher Zukunft zwingen dazu, jede andere Investition zu verschieben, die nicht vorrangig oder unnötig ist, wie dies mit dem BRT-Las Palmas („Bus Rapid Transport“) beabsichtigt ist. 

Das Ministerium für öffentliche Arbeiten in seinem PEIT erklärt: „… ..die Bedürfnisse, die sich aus der Überlagerung von städtischen und interstädtischen Strömen ergeben, werden erfüllt…“, „… .. die notwendige Finanzierung von Investitionen in Infrastrukturen wird intensiviert, um den größtmöglichen Nutzen daraus zu ziehen die (SUMP)… .. ”.

KEYWORDS

Planung, Planung, Insel, Mobilität, Stadtverkehr, Stau, U-Bahn-Tunnel, Las Palmas, Kanarische Inseln.