Schlussfolgerungen XVII Nationale Symposium Weg und Werke der lokalen Administration (Vyodeal)

Sevilla, März 28 2003.- mich mit drei Bestätigungen beginnen: Erster Technical Committee von etwa 15 Personen zusammengesetzt, und wir haben ein halbes Dutzend Treffen hatte den Kongress zu definieren. Die gute fachliche wissenschaftliche Beurteilung und die Fähigkeit, einen guten Satz von Profis für den Zugriff auf Schlüssel haben, die Inhalte des Symposiums zu definieren und eine hervorragende Referenten zu gewinnen, mit denen wir je hatten.

Deshalb denke ich, dass zu einem großen Teil, die Relevanz der Ergebnisse dieser XVII Vyodeal die Auswahl des Themas gewesen sind und dass, wie ich gesagt hat durch die Arbeit von Menschen möglich gemacht worden, die den Ausschuss gemacht haben.

Zweite spanische Straßenverband und die Provinzregierung von Sevilla zu besitzen, weil wir die totale Freiheit zu gestalten, das Symposium hatte, und weil es die notwendigen Mittel zur Verfügung gestellt haben, um relevante Referenten zu Themen als relevant angesehen werden gewinnen.

Dritte Koordinatoren von jeder der Sitzungen, weil Sie haben die Definition der Schlussfolgerungen jeder Sitzung erleichtert.

SESSION I
Die erste Sitzung des XVII Nationalen Symposium Weg und Werke für lokale Verwaltung daran, die konzeptionellen Grundlagen der lokalen Entwicklung zur Gründung (oder endogene Entwicklung) und die Rolle der Straßen in dieser Entwicklung.

Bei diesem Treffen wurde deutlich, die Relevanz und die Bequemlichkeit, die Globalisierung der Zeit, eine Antwort aus der Perspektive der lokalen und endogene Entwicklung durchgeführt wird, zu verbessern und die Hervorhebung der Besonderheiten jedes Gebiets und der Gemeinschaft.

Endogene Entwicklung ist in das Gebiet und seine Ressourcen. Natürlich, menschlichen, kulturellen, institutionellen und infrastrukturellen Ressourcen und Wissen. Ist die Nutzung des Entwicklungspotentials der jeweiligen Lage in der effizientesten Art und Weise.

Nicht genug zu haben und effektive Nutzung der lokalen Ressourcen. Es ist notwendig für die langfristige Nutzung der Betrieb der Erhöhung der Arbeitsleistung zu ermöglichen.

Dazu gibt es vier Prozesse, die das Wirtschaftswachstum ermöglichen nachhaltig sein. Es sind dies: Die flexible Organisation des Produktionssystems, die Verbreitung von Innovationen und Wissen, die Flexibilität der Institutionen und der Stadtentwicklung und Infrastruktur.

Lokale Entwicklungspolitik genau das reibungslose Funktionieren dieser Prozesse beeinflussen. Deshalb, Stadtentwicklung und Infrastruktur, einschließlich der Auswirkungen auf kleine und mittlere Städte sind ein strategischer Rahmen für den Betrieb der Renditen Faktor zu erhöhen und damit für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung des Gebiets.

Lassen Sie mich das endogene Potential von Andalusien zu beziehen, die eine glänzende Zukunft voraussehen. Gestern und Vorgestern in der Esparragal und in der Villa Luisa wir in zwei jetzt gelebt haben, einen Teil der Kultur dieses Landes zu schließen, und wir haben erlebt, zumindest schien es mir, die immense endogenen Potenzials dieser Kultur und dieses Land . Ich zweifle nicht daran, dass wir bald das Land weiter fortgeschritten als die jetzt besetzen Positionen der Entwicklung zu sehen.

Die Sitzung betonte auch die Bedeutung des spezifischen Gebiet der kleinen Städte in ganz Spanien stehend aus der 40% des Straßennetzes ist ein lokales Netzwerk und das Netzwerk ist das Kapillar-Netzwerk, das erreicht im gesamten Gebiet, Zentren der 60% der Bevölkerung auf Provinz- oder Gemeindestraßen zu sein.

Das Thema der Zugänglichkeit und Kommunikation für die lokale Entwicklung aus der Perspektive der Überwindung der Vision von der Straße als das ultimative Ziel angehoben wurde, was darauf hinweist, dass ein gutes Netzwerk von lokalen Straßen für die Entwicklung nicht genug ist, ist es notwendig, auf zwei zu entwickeln Service-Konzepte:

- Physische Zugänglichkeit, entsprechend den Eigenschaften der spezifischen Menschen, die ein Gebiet bewohnen.
- Der neue Zugang zu Informationen über Teleinformationsverfahren.

Es wurde betont, dass beide Erreichbarkeiten, sind wichtige Instrumente für die endogene Entwicklung und betonte, dass es sollte universell und nachhaltiger werden wollen.

Es wurde festgestellt, dass es unerlässlich ist, um die Ziele der Zugänglichkeit zu den Besonderheiten der verschiedenen Arten von Territorium und Bevölkerung (vor allem das Alter), und dass diese Erreichbarkeiten an Orten, weniger dicht besiedelten und entwickelt mit ähnlichen Eigenschaften wie in den meisten Orten zu realisieren urban.

Schließlich hob er die Ähnlichkeit zwischen den Ansätzen der endogenen Entwicklung und der nachhaltigen Entwicklung auf der Grundlage der Integration von Gesellschaft, Wirtschaft und Natur und global denken und lokal handeln.

die Rolle der 21 Agendas lokalen unterstrichen, als Instrument für die Entscheidung in den Gemeinden unter Berücksichtigung wirtschaftlicher Dynamik, soziale Integration und Respekt für die Umwelt zu machen, durch die Entwicklung einer Umweltprüfung mit Bürgerbeteiligung unter Berücksichtigung der als Endziel der Nachhaltigkeit.

In diesem Forum 21 Agenda ist, wo aus ist die Formulierung von öffentlichen Landpolitik und Kontrolltätigkeiten, öffentliche und private, unter Berücksichtigung der menschlichen, ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen Faktoren zu bringen, sind in der Regel allmählich zusammenzuhängen das Gebiet.

Politiker und Techniker der lokalen Verwaltung, die jeweils unter ihrer Verantwortung, sollte ein aktiver Teil dieser Foren sein, aus denen neue Finanzierungskanäle und neue Ausdrucksformen für Straßen Webstuhl, zusammen in Zusammenfluß die territoriale Realität Weben mit der breites Spektrum Umweltfaktoren.

Die größten technischen Anforderungen, die 21 Agenda wird unsere lokale Straßen fragen wurden zu einer verbesserten Sicherheit, einen geringen Geräuschpegel und Umweltverschmutzung, eine Verringerung der Besetzung des Landes und verbessert die Umweltintegration realisiert.

SESSION II
In der zweiten Sitzung der Zuständigkeit gewidmet, die rechtlichen Rahmenbedingungen und die Finanzierung der lokalen Straßen, lenkt die Aufmerksamkeit, dass die Befugnisse der Provinzräte Autobahnen unter einer Vielzahl von CCAA pluriprovinciales (uniprovinciales, Insel , etc.) sind nicht genau definiert.

Der Schwerpunkt liegt auf der Notwendigkeit gelegt, die Kriterien zu vertiefen, welche Arten von Straßen zu rationalisieren, die auf jeder Institution abhängen (CCAA, Provinzen und Kommunen), die Notwendigkeit für spezifische technische Vorschriften für diese Art von Straßen und die Notwendigkeit, zu vertiefen die Verfahrensregeln für die Planung, den Bau und die Wartung dieser Straßen, die auf Straße Gesetze des CCAA gebaut wurden

Schließlich werden alle politischen Vertreter, die Aufmerksamkeit auf die Notwendigkeit lenken, die Finanzierung der Räte für lokale Straßen zu verdoppeln, falls gewünscht es ein laufendes Programm von ordnungsgemäße Wartung des Netzes ist und die Zugänglichkeit schaffen kann in ländlichen Gebieten ähnlich denen in städtischen Gebieten.

In Bezug auf die Finanzierung dieser Straßen wurde festgestellt, dass das Problem nicht ausschließlich von der Verkehrsdichte und die überwiegende Mehrheit dieser Wege sind die einzigen, die miteinander oder mit den Hauptstraßen viele kleine Kerne verbinden konzentrieren Bevölkerung.

Um die Finanzierung eines solchen Netzes konzentrieren, werden die folgenden Kriterien vorgeschlagen:

1.- Die Provinz Netzwerk sollte ein soziales Gut betrachtet werden, das zwei Funktionen erfüllt:
a) Kanal, durch den Zugang zu grundlegenden Dienstleistungen: Bildung, Gesundheit, soziale Dienste usw.
b) Instrument Entvölkerung großer Flächen zu verhindern.

2.- müssen Berücksichtigung supramunicipal lokalen Service haben

3.- Investitionen Caps, die sowohl den EFRE und den MAP haben sollten entfernt werden.

4.- sollte in jeder Region zwischen den einzelnen Regionen und den entsprechenden Räten einen Fonds von inter Grafschaft Zusammenarbeit schaffen.

Die Teilnahme 5.- Steuern von Verkehr in Spanien erzeugt.

Es sollte auch in der Lage, eine bestimmte Art und Weise klar Mittel zugreifen (europäische, nationale, etc.), die für die regionale Entwicklung, die nachhaltige Entwicklung und den Schutz des Kultur- und Naturerbes gerichtet sind.

Außerhalb der zweiten Sitzung in der letzten Sitzung, die Kriterien für die Durchführung einer Landstraße Katalog, dessen Anwendung in der Provinz Sevilla (Document Vyodeal 17) waren vertreten. verschiedene Arten der Klassifikation des Straßennetzes (primäre und sekundäre, primäre und ergänzende städtischen Gebieten und in den Vororten und der Rest des Gebiets usw.) wurden vorgestellt

Und ein gewisser Widerspruch zwischen dem Bedürfnis nach Einstufung für die Verabreichung durch die verschiedenen Verwaltungen gegen die Verwendung von anderen Nutzern gefunden, die nicht verstehen, die für jede Straße zuständig ist.

SESSION III
In der dritten Tagung über die Rolle der lokalen Straßen in der Regionalplanung ist es, die Aufmerksamkeit dieser Beziehung aus zwei Perspektiven gezogen: die erste von seiner Rolle im globalen System Zugänglichkeit; und die zweite von seiner Rolle in der Struktur der Planung.

Es wird vorgeschlagen, dass die lokale Straße in die territoriale ganze Gemeinschaft eingeführt werden müssen und unterstützt die Ziele des globalen Netzes von Straßen zu erreichen, die in zwei zusammengefasst werden können:

1.-, die in das Gesamtdesign des Netzes, einschließlich hoher Kapazität Rückgrat und das Gebiet des Staates integriert ist.

2.-, die als Strategie stellt sich die Menschen in dem Gebiet zu halten, die überwiegende Mehrheit der Bewohner der jeweiligen Region ermöglicht, sind zu einem bestimmten Zeitpunkt einer Route von großer Kapazität.

die Zweckmäßigkeit einer "homogenen" Vision der globalen Straßennetz vor einer Straße Hierarchie zugleich würde seine territoriale Gegenstück übertragen wird.

Adressen und praktische Erfahrung in der Integration von lokalen Netzwerken mit hoher Kapazität Straßen, den Bau einer Autobahn, konzipiert auf einer territorialen Dimension in dem Maße, dass neben der Autobahn, eine Reihe von lokalen Straßen Reformierung, gleichzeitig nur mit 10% über dem Budget.

Diese Strategie konzipieren und gemeinsam das gesamte Netzwerk zu finanzieren, nicht die allgemeine auf der einen Seite und der lokalen auf der anderen Seite wird als eine Möglichkeit der Lösung für die lokale Straßen zu sehen, auch wenn Bedarf nach Konsultationen zwischen den Regierungen.

Zweitens die Rolle des lokalen Netzes in den Plänen der Raumplanung als Inhalt in den Gesetzen identifiziert und plant OT jeder Region und zeigt an, dass das System die Kommunikation, zusammen mit dem Netz von Siedlungen und dem Netzwerk Naturräume, bilden die Grundstruktur des Gebiets.

Es wurde festgestellt, dass die Ziele des lokalen Netzes im gesamten territorialen Plan sein sollte:

- Unterstützung Beziehungen und enge Verbindungen, erzwungene Mobilität.
- Unterstützung Intercity- öffentlichen Verkehrsmitteln.
- Legen Sie Wert auf den strategischen Positionen.
- Unterstützung der induzierten Mobilität.

Im Hinblick auf die öffentlichen Verkehrsmittel, die Zugänglichkeit und Mobilität in dünn besiedelten Gebieten, Strategien und Techniken in Betracht gezogen, die öffentlichen Verkehrsmittel als Faktor der regionalen Integration in Verbindung mit lokalen Straßeninfrastruktur sie vorgeschlagen werden.

Es wird argumentiert, dass die Vorschläge sollten in der Einführung eines leistungsfähigen Informationssystem einzuführen signifikante Verbesserungen sowohl Nachfragemanagement (quantitative und vor allem verteilt sehr einzigartige Nachfrage) und die Nutzung des Angebots mit der Möglichkeit zu finden Informationen und Echtzeit-Reaktion und in Abhängigkeit von dem Status der Netzwerk- und Service-Bewerber.

Der Schwerpunkt liegt auf der Notwendigkeit, die Verkehrs zu reorganisieren in dünn besiedelten Gebieten sie auf ein Mindestgebot in einem zusätzlichen Angebot wichtig vor Nachfrage und Koordination der verschiedenen öffentlichen Verkehrsmittel zu stützen.

Schließlich wird die Relevanz einer neuen Straße und Erbe Kultur mit einer anderen Art und Weise auf der Straße zu suchen und zu lesen ist das Gebiet eingeführt. Die Straße über den Weg verstanden als Erbe, das es sich um ein einzigartiges Werk macht. Es wird argumentiert, dass zwischen den Anforderungen an Geschwindigkeit und Sicherheit einerseits und Platz Landschaft und auf der anderen Seite gibt es eine nicht reduzierbare Opposition, sondern eine Dialektik, in der es scheinbar immer möglich, eine versöhnliche These entgegengesetzten Enden ist.

Es stellt auch eine integrierte Vision der Ingenieur Straßen und Werke, die über ihre rein technische Rolle geht und die Rolle des "Manager der Interessen und Hoffnungen der ländlichen Welt aus einer Position der Unparteilichkeit annehmen ... die Wette mit Blick auf zu verbessern, und es zu verteidigen. "

Schließlich zieht es die Aufmerksamkeit auf die Arbeitsbedingungen und berufliche Verantwortung von Ingenieuren in den Dienst der lokalen Regierung, dafür ein, dass ihre Professionalität betont wird.

SESSION IV
In der Sitzung der Präsentation der Grafschaft Entwicklung gewidmet erfährt Bequemlichkeit zu wählen, von den Bürgern, Planern und Beamte, die Erhaltung Strategie ein, die Stärkung und Modernisierung der Identität der Gebiete entsteht, und ihre Ressourcen lokal, im Vergleich zu einer geführten Strategieziele von außen gesetzt. Dies ist kein preservationist Haltung gegenüber anderen Entwicklungs Bedingungen in Differenzen darüber, wie, wann und für wen Entwicklung auftritt.

Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass die Planung, Konstruktion und Bau von Straßen sollten mit Anleihen von intensiven Dialog mit anderen sektoralen, spezielle, soziale oder Wirtschaftspolitik in einem langsamen und komplexen Prozess der Beteiligung der Öffentlichkeit durchgeführt werden.

Die Präsentation auf Mapping legen den Schwerpunkt auf die Identität des Gebiets durch die kartographische Anerkennung offenbart und zog für dieses Instrument auf die Notwendigkeit aufmerksam, wenn die Programmentwicklung von den spezifischen Eigenschaften der einzelnen Gebiete gewünscht. Mapping zeigt tenures und Veränderungen, und daher ist ein Muss für die Zukunft Instrument zu entscheiden.

Fälle von La Jacetania und Hurd zeigen, dass das lokale Netzwerk für den Betrieb der Großteil der ländlichen Gebiete wesentlich ist, und werden als zwei Regionen vorgestellt, wo der Aufbau von lokalen Straßen das Instrument der Verbreitung der Zugänglichkeit gewesen kernige Gebieten zahlreiche kleine Dörfer, die den Zugang zu Ausrüstung und Dienstleistungen, die Entvölkerung und dem Ausbruch verbunden mit grundlegenden Ressourcen, die wirtschaftlichen Aktivitäten zu verhindern. die Rolle der Zugänglichkeit als Motor für die Entwicklung und für die Zukunft Fenster markiert ist.

Schließlich auf den Tisch legen die irrationale Charakter der Mobilitätsmuster und der Landnutzung in den Küstenregionen: die hohe Intensität in der Kapillar-Straßen durch intensive Landwirte fließt und den Zugang von Städter zu den Stränden, die Urbanisierung Straßen rund um den beabsichtigten Angebot solcher Verkehr durch und die "leere" von Hauptverkehrsstraßen außerhalb der Stoßzeiten am Wochenende zunichte gemacht. spasmodic Phänomene, die nichts mit der lokalen Entwicklung zu tun haben, sondern mit der Zerstörung der Komfort der Bürger, die leben und beinhalten erhebliche diseconomies, wenn die Konten gut gemacht werden.

Die Sitzung endet mit einer Diskussion über die Probleme in der letzten Papier angehoben eine gut etablierte Seite die doppelte Richtung der Auswirkungen von Straßen zu verlassen, die Zugänglichkeit für Gebiet verteilt: erstens, Leben möglich in ihnen durch sie zu öffnen, um die Fortschritte und zweitens, zu fördern Prozesse der Suburbanisierung im ländlichen Gebiet parallel natürliche Werte verschlechtert und verlassen die Möglichkeit, dass externe Benutzer in der Gegend und mit örtlichen Straßen in einer konzentrierten Art und Weise in der Zeit wesentlich an der Finanzierung zu beteiligen,

SESSION V (TECHNISCHE VISIT)
Railcar - Umwelt
Straßenreparatur

SESSION VI
Die sechste Tagung widmet sich den technischen Aspekten der Planung, den Bau und die Instandhaltung von Gemeindestraßen können die folgenden Schlussfolgerungen zeigen:

- Erstens müssen lokale Straßen in zunehmendem Maße der Notwendigkeit gerecht werden, aus Gründen der Freizeit, des ländlichen Tourismus und des Verkehrs die Fahrradrouten einzurichten und zu verwalten. In diesem Sinne ist es zweckmäßig, eine umfassende Politik für diese Straßen zu formulieren, die die Definition eines zusammenhängenden Netzes von Fahrradwegen und die Festlegung technischer Kriterien für die Gestaltung, den Bau und den Betrieb unter besonderer Berücksichtigung der Bau- und Erhaltungsaspekte umfasst der festen und sicheren Verkehr. 
- Zweite Firma, dass das Recycling ist eine Technik für die Umsetzung in Spanien zu erhöhen, ist von besonderem Interesse für die Art und Weise niedrigen Verkehrsintensität Recycling kalten Stelle, mit Zement oder Emulsion. Die Vorteile der Umwelt-, Verkehrs- Reduktion Materialien und technischen und wirtschaftlichen machen diese Technologie besonderes Interesse an diesen Straßen. Diese Recycling-Technik erfordert eine sorgfältige Bewertung der bestehenden Firma, die richtige Definition der Addition eingesetzt und den Prozentsatz der Beschäftigung und die Wahl der richtigen Umsetzung Aspekte weit verbreitet in diesem Symposium diskutiert werden.

Performance-Ort-Recycling kalt (ca. 1 km / Tag / Bahn), der günstigen wirtschaftlichen Vergleich mit der Überlagerung eines neuen Unternehmens (Gesamtausführungspreis in der Größenordnung von 20% - 30% niedriger) und Existenz in Spanien von einer großen und wachsenden Zahl von Recycling-Anlagen, sollte es zu einer wichtigen Entwicklung dieser Technik in der Art und Weise niedrigen Verkehrsintensität führen.

- Drittens, die richtige Auswahl von Bindemitteln für feste Gebäude ist ein Thema von grundlegender Bedeutung für die Haltbarkeit. In das Symposium behandelt wurde ausgiebig berücksichtigt werden Kriterien bei der Auswahl von Emulsionen, in Abhängigkeit von der Art der Anwendung, Aggregat verwendet, Kennzeichnung und Klimatologie, vollständig mit der Idee einer Formulierung abgelehnt - Art des universellen Einsatz.

SESSION VII und VIII
Die siebte Arbeitssitzung "Die örtliche Straße in Europa" verfolgt das doppelte Ziel, die Arbeit des Kongresses zu bereichern und Perspektiven von jenseits unserer Grenzen gebracht und mit uns "Good Practice" Ansätze zu teilen. Die achte und letzte Arbeitssitzung VYODEAL präsentierte mehrere Dokumente.

Aus Sicht der Gemeinschaft erkennen die Strukturfonds der Europäischen Union den notwendigen Beitrag der regionalen und lokalen wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhalt der Union Straßen. Somit wird während des 2000-2006 Zeitraum wird erwartet, dass ein 9% des Gesamtbudgets für den Transport regionale und lokale Netze zu stoppen.

Es sollte jedoch auch darauf hingewiesen, dass der Mangel an konzeptioneller Einbeziehung dieser Netzwerke im aktuellen Rahmen des "Transeuropäischen Verkehrs" (TEN-T) seine volle Anerkennung als Garanten Infrastruktur aus dem aktuellen Stand der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung in Europa begrenzt.

"Der europäische Kontext der lokalen Straßen" (Document VYODEAL 18) präsentiert wurde, was sicherlich als Referenzdokument wird interessant sein. Es wird hervorgehoben, dass es schwierig ist, zu homogenisieren, und es gibt einen erheblichen Mangel an Informationen (im Vergleich zu der Fülle an das Hauptnetz): zum Beispiel, fand nur Informationen über die Verwaltung dieser Straßen in 27% der untersuchten Länder .

Land Situation: die 51% der Länder haben 3 Ebenen von Straßen, 30 2% Ebenen (staatlichen und kommunalen), die 14 4% Ebenen und 5 1% -Niveau. Das Papier präsentiert interessante Schlüsse über Längen, Investitionen und Sicherheit.

Die dänische Erfahrung auf Sicherheit sind Teil eines von der Straßenverkehrssicherheit Kommission dänischen Designer Strategie, alle Parteien zu integrieren und durch die wurde bestimmt, dass die Rate der Verkehrssicherheit in der regionalen und lokalen Netzwerk deutlich verbessert haben, mehr als das bestehende Netz in den Staat.

verschiedene Aktionslinien werden vorgeschlagen:
1. Verbesserungen der Infrastruktur, zu identifizieren und die "schwarzen Flecken" jährlich zu behandeln.
2. Road Safety Audits.
3. Citizen Kommunikationskampagnen und positive Maßnahmen der Gemeinschaft oder bestimmte Risikogruppen abzielen.

Im Bereich der Infrastruktursicherheitsmaßnahmen wird "zur Verbesserung der Verkehrssicherheit Empfehlungen" Dokument Vyodeal 23 präsentiert und drei Papiere zu bestimmten Punkten von Interesse für die Sicherheit, in Polygonen Verwalten Verkehrssicherheit Dokument Vyodeal 21 " Empfehlungen zur Verbesserung der Sicherheit auf Kreuzfahrten "auf der Tagung vorgestellt VI und Dokument Vyodeal 20" Empfehlungen zur Eindämmung der lokalen Straßen ", vier Dokumente zeigen und Probleme zu identifizieren, Kriterien und Richtlinien" und das Dokument Vyodeal 22 präsentiert " Leistung von großem Interesse für den Ingenieur von Straßen und arbeitet.

Die finnische Erfahrung Verteilung der Zuständigkeiten zwischen den verschiedenen Behörden wurde im Detail analysiert. Dann, und durch die Präsentation von interessanten Fällen adressiert sie die wichtigsten Design-Praktiken und die Erhaltung der Sekundärnetze in dem Land mit dem Schwerpunkt auf spezifische Fragen der Zugänglichkeit von Klima- und Wald Verkehr umgesetzt. Er stellte auch die Ergebnisse von zwei strategischen vom finnischen Ministerium für Verkehr vorbereitet Dokumente und Kommunikation:

1 Richtlinien für das sekundäre Netzwerk 
2. Bericht über die Grundstufe der Service in Bezug auf Mobilität und Verkehr und Schiene Straßennetz

Die Erfahrung von Portugal, bereicherte die Debatte mit der Präsentation der Ziele des Nationalen Plans der Highways von Portugal, und die Definition der verschiedenen Ebenen des Dienstes von der Straßenkategorie angeboten. betont auch die Beschreibung der Niveaus der Zugänglichkeit ihrer sekundären Netzes und die Darstellung der grundlegenden Kriterien und Empfehlungen für die kommunale Netzwerk (Kohärenz, Effizienz und Planung)

In Deutschland wurden die Verteilung der Zuständigkeiten zwischen dem Bund und den Bundesländern und der finanziellen Vorausschau des Bundesverkehrswegeplan vorgestellt.

José María de Ureña Französisch
Direktor der School of Civil Engineering, Kanäle und Häfen der Universität von Castilla-La Mancha
Allgemeine Berichterstatter XVII Vyodeal