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Entwicklung und Schlussfolgerungen der ersten Konferenz auf dem Highway Landschaftsbau

Entwicklung und Schlussfolgerungen der ersten Konferenz auf dem Highway Landschaftsbau
Barcelona, ​​25 und 26 2003 Juni

Madrid Juli 17 2003.- Die Tage wurden in einer Präsentation strukturiert, drei Tage der Arbeit und Schlussfolgerungen. Die Präsentation mit dem Titel Semiotik der Straße in dem Gebiet, adressiert die komplexen Beziehungen zwischen Straße und Territorium von der allgemeinen Zeichentheorie. Die Idee des Landes ist von der Straße und Analyse der Ansichten von und auf die Straße bildete es uns die Nachfolge von Landschaften und damit das Land als ein Mosaik von Landschaften zu betrachten können, während die Rolle des Territoriums in den Prozess eingeführt wird Führung und Anerkennung für die auf der Straße unterwegs.

Die komplexen Zusammenhänge zwischen Straßen und territoriale Entwicklung ermöglichen es uns, die Straße als Strukturelement und nicht nur als Generator von Auswirkungen zu berücksichtigen, und markieren Sie die Vorteile der Zugänglichkeit und intensive Entwicklung. Semiotik der spontanen diejenigen, die sich von der nicht Änderung tolerieren kann, geht es zu einem korrigierten Semiotik mit Leistungen, die Umweltauswirkungen und eine geplante Semiotik erweichen, die Nachhaltigkeit bei der Planung sucht.

Diese Themen wurden in den drei Tagen nach der Arbeit entwickelt.

Straßen in der Stadtlandschaft
Straßen und große Infrastruktur von beiden ländlichen Gebieten und offene Landschaften führen, in denen die Identität des Landes artikuliert werden, wird die Nachhaltigkeit von Ökosystemen zu erhalten, und die Komplexität des Netzes von Räumen naturales- als Zeichenfelder wird sortiert städtischeren in sehr gebaut Umgebungen, die bisher weniger Aufmerksamkeit von der Disziplin der Landschaft erhalten haben. Sowohl der Zugang zu den städtischen Zentren, als Varianten Schwierigkeiten ein Design bieten zu vermeiden, in Bezug auf diese neuen Bereiche von Interesse, und so sollte in dieser Konferenz mit einem Vortrag von allgemeinen und zwei Fallstudien vorgeschlagen prüfen.

Das Papier, auf Zufahrtsstraßen und Stadtlandschaft führt in das Thema unter Berücksichtigung der Straße aus einer breiteren Perspektive als üblich. Die Straße ist kein Spezialmodus der Verkehrsinfrastruktur, sondern eine Plattform, wo verschiedene traditionelle Verkehrsarten vermischt sind, und die dazu dient auch als Träger und Zutritt zum Gebäude, wie zum Eisenbahn Gegensatz, die eindeutig ist, eine einzige Funktion gegenüber.

Und es ist an den Eingängen der Städte, in denen es äußerst wichtig, erwirbt, welche den Abschnitt, wo ihr Know-how in einem breiten Spektrum von städtischen Funktionen ist verschwommen. Eine schnelle, aber detaillierte historische Analyse bezieht sich die Phasen und Situationen, die diese Transformation passiert ist. Bekannt ist der Fall der Hauptachse von Paris, dessen ursprüngliche Funktion Zugang zu in der Stadt umgewandelt und gleichzeitig erstreckt sich nach außen mit dem Bau von Perronet, die wichtige Brücke von Neuilly.

Nach der Überprüfung verschiedener städtischen Möglichkeiten, wie der Gartenstadt, die Durchdringungen der Erweiterungen, die Boulevards, Runden und Ringstraßen, die Bedeutung der konstruktiven Details bei der Verwirklichung dieser Transformation skizziert. Es gibt keinen Punkt Grenzgeschwindigkeit, wenn das gesamte Design der Seitenschutz und Layout-Funktionen sie ermutigen überqueren schneller, sagt der Autor, erinnerte sich, wie nah sie sollten Disziplinen und Projektplanung sein. Thema von großem Interesse, wieder, um zu versuchen, den Weg der Umgehungsstraßen, die sich aus dieser doppelten Perspektive angegangen werden sollte.

In der Idee der Klärung, wie Sie beide Welten verbinden können, haben sie zwei Fallstudien enthalten. Die erste ist die Analyse eines wichtigen Verkehrsknotenpunkt am Eingang der Stadt Pamplona, ​​mit dem Einsatz eines leistungsfähigen Computer-Tool Design. die Kriterien in diesen wichtigen Infrastrukturprojekt in der Nähe der Stadt folgen, die mehrere Mauerwerk erfordern in der Regel, zusätzlich zu den erforderlichen Erdarbeiten werden zunächst analysiert.

Über die erforderliche Funktionalität Links, Ergänzungen und Bewegungen, besetzen Knoten Raum und haben große physische Präsenz. Dies erzeugt neue Beobachtungspunkte, manchmal mit noch nie da gewesenen Blick auf die Stadt und auch Verhüllungen wichtiger Ansichten für die Anerkennung der Identität der nächsten Kerne oder die Stadt selbst. Die Komplexität der verschiedenen Alternativen erfordert die Kontrolle der Geometrie und der Blick auf den umgebenden Raum fast gezwungen, macht Software-Wiedergabe zu verwenden und Visualisierung Situationen aufzudecken, die unbemerkt bleiben, wenn die Arbeit weiter, die traditionell nur mit Geometrie .

Die zweite Fallstudie entspricht der Integration der Zugang in der Stadt, insbesondere die Versorgung der Gran Via de les Corts Catalanes in Barcelona, ​​wo die Gelegenheit zum Stadt Handeln auf Lärmpegeln genommen wird, mit einem Abschnitt teilweise abdecken und Bildschirme klingen, die Straßenbahnlinie zu integrieren und neue grüne und Parkplätze zu erreichen. In ähnlicher Weise enthält der Vorschlag eine drastische Reduzierung der Geschwindigkeit, nur 120 80 km / h, unbedingt auf den Weg zu humanisieren. Stadt und Geschwindigkeit sind die Quoten aus offensichtlichen Gründen der Sicherheit und Lärm, sondern auch die Unfähigkeit, den Frieden und das Zusammenleben in Einklang zu bringen mit Objekten vorbei flüchtig.

Entwurf integrierter Straßen im Nahen
Der zweite Tag war für natürliche und künstliche biologische Strömungen Querrichtung auf die Probleme der Durchlässigkeit der Straße gewidmet. Es ist nicht sowohl die Art der Verletzung, als Hindernis für die natürliche Entwicklung der biologischen Prozesse und der Landnutzung besucht. Eine traditionelle Multiplikation von Unter- und Überführungen sind nun Verbindungen natürliche Kontinuität, wie Grünbrücken oder Continuity-Lösungen Ökosysteme wie falsche Tunnel, sowie eine stärkere Nutzung von Viadukten für Off-Road-Gelände und ermöglichen den Einsatz hinzugefügt Land-, Forst- oder auch Industrieland oder Dienstleistungen ungehindert.

Das Problem wurde mit zwei Präsentationen konzentrierten sich auf die Gestaltungselemente der Straße und einer Fallstudie orientiert territoriale Integrationspfad gerichtet. Das erste Papier auf die Gestaltung von Straßenelementen gewidmet ist die Notwendigkeit, einen umfassenden Ansatz in der Gestaltung des Fahrleistungen zu erhalten. Die Landschaft Anpassung muss von einer guten Kenntnis der lokalen Umweltbedingungen wie Klima, Bodeneigenschaften entstehen und die Verfügbarkeit von lokalen Arten für revegetation ihn, seine Fähigkeit und das Überleben zu engagieren. Die zarte Art von Plantagen, Ernten und ajardinamientos und harten Bedingungen in denen die Intervention in Wirklichkeit entsteht, die trockene und feindliche Umgebung des Felsens ausgegraben oder Row erfordern eine selektive und wirksame Behandlungsmaßnahmen, die sein wird, durchzuführen. zahlreiche Beispiele für Erfolge und Misserfolge traten in unterschiedlichen Kontexten, die Einführung und erläutern die verschiedenen Aspekte zu berücksichtigen, die Landschaft Anpassung der Straße.

Der zweite Vortrag wurde auf ökologische Beziehungen orientiert, die berücksichtigt bei der Gestaltung der Straße getroffen werden müssen, vor allem auf Tiergemeinschaften konzentriert, nicht für seine unbestreitbaren Bedeutung als Ressource, sondern auch für seinen Wert als Indikator für die Umgebungsbedingungen des Gebiets . Es ist wichtig, einen guten Bestand solide wissenschaftliche Basis, als Vorstufe für die Umweltanalyse zu machen, die das Layout und Neben diktieren die Notwendigkeit von Korrekturmaßnahmen bestimmt werden sollen.

Neben seiner Zerstörung verhindern, die offensichtlich Zustand ist, ist das grundlegende Konzept der ökologischen Gestaltung Zerschneidung von Lebensräumen verschiedener Arten nachgewiesen zu vermeiden. In diesem Sinne sollte die Anordnung so gestaltet werden, daß keine Oberfläche, um die Kontinuität der verschiedenen Spezies angegeben brechen und, wenn dies nicht möglich ist, bereitzustellen Sanierungsmaßnahmen die Situation wiederherzustellen. Im allgemeinen ist es einfach und kostengünstig Maßnahmen, die nur spezifische Kenntnisse über die Art und das Verhalten der Tiere erforderlich ist, als Hauptindikator für Umgebungsbedingungen des Mediums. Das Papier tourte durch die verschiedenen Geräte und Permeabilität Messungen Weg seine Funktionalität Bewertung, Effizienz und Anwendung heute.

Die beiden Papiere wurden mit einer Fallstudie orientierte Auslegungskriterien für die Integration der Straße abgeschlossen, die im vorherigen Papier eingeführt, um die Notwendigkeit für die Oberflächen Kontinuität zu den verschiedenen Arten in Anspruch nimmt und sich entwickelt. Die Integration der Straße in die komplexen Wechselbeziehungen zwischen Ökosystemen ergibt sich aus den Kriterien aus den Ansätzen der Landschaftsökologie oder territoriale Ökologie ausgehen (Landschaftsökologie). Die Axiome und Gesetze dieser Disziplin Struktur ein System zur Analyse und Gebietsdiagnose, die empfindlichsten Bereiche aus der linearen Anordnung der Straße identifiziert, was darauf hindeutet, Alternativen, die negativen Auswirkungen auf die Beziehungen zwischen Ökosystemen zu minimieren.

Der Fall überprüft zunächst auf die wichtigsten Elemente der Analyse der territorialen Ökologie, mit Schwerpunkt auf den Rollen der verschiedenen Lebensräume, deren Randzonen oder Ökotone, biologische Korridore und ein Netzwerk von Beziehungen, die das Gebiet bilden . unterschiedliche Standortbedingungen pflegen, vor allem die umfangreichste, vielfältig, entwickelt und ausgereift, ist die Grundlage für die biologische Vielfalt und den Reichtum einer Landschaft. Der Respekt vor der Fransen Rand ist von entscheidender Bedeutung, um die ökologische Funktion des Habitats Kontakt zu gewährleisten. Insbesondere muss die Form diversifizierter respektiert werden, mehr ineinandergreifenden und weniger scharfe Kante, die diejenigen, die einen verstärkten Austausch und eine bessere Filterwechsel durch die grüne Grenze zu gewährleisten.

Auch erwägen sie die Funktionen von wesentlicher Bedeutung für die ökologische Funktion der Landschaft in ihrer Gesamtheit biologische Korridore. Es ist notwendig, die Kontinuität für die Komplexität der ökologischen Beziehungen, um sicherzustellen, dass andere Futter Räume entsprechend ihrer unterschiedlichen Funktionen binden gehalten wird. Diese Kriterien gelten für eine vereinfachte drei alternative Routen beispielsweise die Vor- und Nachteile in Bezug auf ihren Zustand System ökologische Zusammenhänge zu analysieren.

Bedeutung der Straße
Der dritte Tag auf Kompatibilität konzentriert gibt Straßen mit dem Charakter der Orte, die sie durchlaufen. Standardisierung von Bauelementen und Straßendienste haben die alten Sinn der Reise in eine Reise durch Niemandsland geworden, ohne Identität, während das eigene Gefühl von jedem Ort sehnt. Mögliche Konflikte sind nicht nur visuelle oder ökologischer Natur aber, dass das Reich der Bedeutungen hinausgehen. Und diese Bedeutungen können nicht aus der Perspektive der Straße als lineare Arbeit betrachtet werden, da sie den Vorstellungen der Herkunfts- und Ziel fremd sind und sogar den Fluss der Kommunikation mit der Straße verbunden sind, erfordern aber Fokus auf Vielfalt verschiedenen Bereichen der Landschaftseinheit, wo läuft.

Das Problem wurde in drei Papiere gerichtet. Die erste, die Straße und die Idee, richtet sie die Stärken und Schwächen der Straße als Transportmittel, als Gründe für die Bildung der Bedeutungen, die ihren ästhetischen Wert zu bestimmen, nach den Problemen mit der größten aktuellen Interesse zu zeigen in ihre Beziehung mit der Landschaft, und konzentrieren sich dann die auf den Bedeutungen im Zusammenhang, die am wenigsten untersucht sind.

In dieser Diskussion ist das zentrale Element der Idee der Ort, dahin Kondensat in der eingebauten und in der Lage, unsere Emotionen zu modellieren, zu wecken Gefühle der Zugehörigkeit oder Verwurzelung von großer Bedeutung in unserem Wertesystem. Und von dieser Idee, so müssen wir das Einsetzen der Straße in dem Land stellen sie dient, unter Berücksichtigung nicht nur ihre Fähigkeit, auf dem lokalen platzen, sondern auch die Macht der Schaffung neuer territorialen Beziehungen mit unbestreitbare Wirkung Landschaft.

Das zweite Papier eingeführt, um die Frage der Sicherheit aus der Perspektive der Straße Anthropologie, zu erklären, dass Bürger widerspiegelt, ausgedrückt ist und mit der Straße auf drei Ebenen: technische, politische und wissenschaftliche. Die ersten beiden sind gut bekannt, und die dritte zeigt auf eine Gegenleistung oder menschlichen oder philosophischen Standpunkt aus, die bereichert und ergänzt die vorherigen unser Verständnis zu verbessern und neue Ideen des Fortschritts einzuführen. Er stellte eine Untersuchung über Verkehrsunfälle aufgetreten in 38 Abschnitten Konzentration von Unfällen Netzwerk von Katalonien, in den letzten sechs Jahren, die uns die Bedeutung von Selbstüberschätzung Fahrer, als Quelle für gefährliche Situationen zu markieren erlaubt, die Bedingung Männlichkeit der meisten Unfälle, vielleicht zu Aggressivität verbunden sind, und eine Typologie der Haltung Unfälle Ablenkung im Zusammenhang, Schläfrigkeit, Mangel an Wettbewerb am Steuer und Bürger Verantwortungslosigkeit.

Schließlich markiert die dritte Präsentation der Vielzahl von Dimensionen, die auf der Straße vorhanden ist, und verhindert, dass sie als eine rein lineare Arbeit betrachtet wird, muss es seine Komplexität zu beobachten. Er stellte fest, seine Entwicklung unterstreichen die Bedeutung der Entdeckung der Geschwindigkeit, die echten Eifer erzeugt und markiert das Ende der Romantik der Straße. Das Aufkommen des Autobahntunnel Zum Glück rief transparente- neuen Bedürfnisse der Kreuzung Strukturen angenommen, bisher fast ausschließlich Erbe der Eisenbahn fast ausschließlich Stahl, Beton jetzt durch die Straße seit Jahren bevorzugt wird, Material auf die jüngste Beschäftigung von gemischten Strukturen.

Schlussfolgerungen
Die Änderungen an der Straße auf die Umwelt eingeführt wird, sollte nicht als bloße Auswirkungen betrachtet werden, sondern auch als Chance, das Gebiet zu strukturieren, auf die Lösungen je erlassene Obst in einer neuen und harmonischen Landschaft tragen, wo sie beitreten und Weg ergänzen und Natur.

In den Städten sind die Zufahrtsstraßen in städtischen Straßen umgewandelt werden, die neue Möglichkeiten für die Bürger die Möglichkeiten der Koexistenz zu verbessern. Und die Knoten sollte mit maximaler Einfachheit und unter Berücksichtigung Schöpfung und Verschleierung von Landschaften repräsentieren seine Präsenz, eine Aufgabe, ausgelegt sein, die sich stark mit Hilfe von Computer-Software vereinfacht könnte.

Im Gegensatz zu anderen Hilfselementen von der Straße, lebende Elemente der Landschaft Anpassung erfordern einen spezifischen Ansatz für die Implementierung und Wartung. Auf der anderen Seite, die Bedeutung, die Barrieren zu verringern, dass die Straße, weil für den freien Verkehr von Arten und Ressourcenflüsse darstellt, schließlich hervorgehoben hat, Leichtigkeit der Bewegung der Tiere ist von entscheidender Bedeutung für die Entwicklung wiederum ist es eine effektive Indikator für die Gesundheit des Territoriums.

Schließlich ist die Straße mehr als Infrastruktur, so verwandelt sich die Wahrnehmung, Sprache und Verhalten seiner Nutzer und von denen, die in Ländern leben, wo es installiert ist. Die Straße sollte in den Charakter der Orte teilnehmen durchläuft, seine Bedingung einfache lineare Arbeit schlagen ein Weg, um sich von im Gebiet zu sein. Das Design sollte auf einem bestehenden Szenario gegeben, der mit all der Komplexität seiner Strukturierung Charakter der Landschaft, und nicht als bloßes Objekt angefahren werden.

Miguel Aguilo
Professor für Ästhetik of Engineering (UPM)
Berichterstatter Allgemein

Spanisch Straßenverband
Goya, 23 - 4º Richtig.
28001 - MADRID (Spanien)
Tel.: (34) 91 5779972
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