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En un plazo de quince días y durante los próximos seis meses, se abrirá un período de alegaciones al contenido del Informe, de manera que cualesquiera instituciones o particulares puedan exponer sus comentarios y aportaciones al mismo. Finalizado dicho período, el ya Informe UNE "de evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles" quedará aprobado como Norma UNE. Desde este momento, el Comité de Expertos inicia la segunda fase de sus trabajos, que se desarrollará asimismo entre enero y junio de 2003, y que consiste en la realización de los ensayos de impacto para reproducir a escala real las lesiones que padece un motorista al colisionar con una barrera de seguridad o un pretil tras sufrir un accidente. La finalidad de estos ensayos, sobre los que ya existe alguna experiencia en otros países (Francia, por ejemplo), es determinar los niveles de contención mínimos que ha de presentar el dispositivo que proteja la barrera de seguridad para garantizar que el choque de un motorista contra ellos no le produzca, en ningún caso, lesiones de gravedad, reflejando siempre la peor situación que en la realidad pudiera plantearse. Sus resultados se incorporarán al Informe UNE y quedarán contemplados, pues, en la Norma posterior, una norma en cuya elaboración han participado la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior y las Direcciones Generales de Carreteras de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, y que podrá ser contemplada, además, en los pliegos técnicos de cualquier Administración con competencia en la gestión viaria. El Informe UNE "de evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles" se divide en dos partes. En la primera se definen las condiciones generales en que han de desarrollarse los ensayos, las características de los "dummies" (maniquíes que reproducen la anatomía humana) que se utilizarán en los mismos y los indicadores de riesgo de lesiones en cabeza, cuello o tórax (las partes del cuerpo que se ven más afectadas cuando un motorista choca con una barrera de seguridad). La segunda parte describe, por un lado, las particularidades de los lanzamientos a efectuar en los ensayos: trayectorias, velocidades, ángulos, puntos de impacto y posición de los maniquíes en el momento de la colisión; y, por otro lado, los niveles de protección exigibles a los dispositivos protectores para que su colocación en las barreras de seguridad o pretiles sea considerada apta. El Comité de Expertos español sobre Barreras Seguras para las Motocicletas fue constituido el 20 de febrero y, bajo la presidencia de la Asociación Española de la Carretera (AEC), está integrado por representantes de las administraciones con competencia en carreteras (Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, direcciones generales de Carreteras de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, Dirección General de Tráfico), fabricantes de barreras y protectores de barreras, laboratorios de ensayo, biomecánica, medicina y usuarios. PARA MÁS INFORMACIÓN: ASOCIACIÓN
ESPAÑOLA DE LA CARRETERA
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