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Publicaciones en venta

Introducción

1. Consideraciones preliminares
2. Caminos ordinarios y caminos de hierro: la carretera y el ferrocarril durante la segunda mitad del siglo XIX
3. Las carreteras españolas entre 1900 y 1925
3.1. El diseño y construcción de carreteras. Los primeros firmes especiales
3.2. El parque móvil y los servicios de transporte
3.3. El fomento del turismo y la mejora de la red de carreteras. El “Circuito Nacional de Turismo”

Primera parte: el Circuito Nacional de Firmes Especiales y el Patronato Nacional del Turismo

1. El circuito Nacional de Firmes Especiales y el Patronato Nacional del Turismo
2. La evolución del parque móvil y los servicios de transporte
3. Firmes y obras especiales: las carreteras del Circuito
3.1. Los itinerarios
3.2. Firmes especiales
4. La percepción y el testimonio de los viajeros
4.1. Dos visiones enfrentadas: Percy F. Martin y Charles L. Freeston
4.2. Le Corbusier y la “Route Primo”
5. Arquitecturas asociadas a la carretera y al automóvil
5.1. Una nueva sensibilidad: la Generación de 1925
5.2. El Patronato Nacional del Turismo y los albergues de carretera

Segunda parte. Las primeras autopistas: el contexto internacional y su incidencia en España

1. Italia, 1922/1935: las primeras autostrade y el V Congreso Internacional de Carreteras
1.1. Piero Puricelli y la red Milán-Los Lagos
1.2. Milán, 1926. El V Congreso Internacional de Carreteras
1.2.1. Convocatoria y preparación del Congreso. El significado de la solicitud italiana
1.2.2. La posición española
1.2.3. Carreteras especiales reservadas a los automóviles
1.3. Otras autostrade
1.4. El modelo italiano
2. Alemania, 1909/1935: de la AVUS a las autobahnen del Reich
2.1. La “Automobil-Verkehrs und Übungstrasse”
2.2. La década de los años veinte
2.3. Las primeras autobahnen nacionalsocialistas
2.4. El modelo alemán
3. Estados unidos, 1907/1930: la experiencia de las Parkways y la Townless Highway

Tercera parte: los orígenes de las autopistas en España

1. 1906/1927. Primeras noticias, primeras propuestas
2. 1927/1928. Madrid-Valencia, Madrid-Irún y Oviedo-Gijón
2.1. El marco legal: de las concesiones condicionales al Real Decreto-Ley de 28 de julio de 1928
2.2. Los anteproyectos
2.2.1. Justificación y objetivos propuestos
2.2.2. El concepto autopista en las memorias
2.2.3. Diseño y características técnicas
2.2.4. Estudios económicos
2.3. Tres iniciativas finalmente frustradas
3. 1927/1936. Otros anteproyectos
3.1. La variante de Irún
3.2. Madrid y la Sierra de Guadarrama
3.2.1. La calzada directa a la Sierra
3.2.2. El Gabinete Técnico de Accesos y Extrarradio y la carretera directa a la Sierra
3.2.3. La autopista del Guadarrama
3.2.4. La autopista para el paso del Puerto de Guadarrama
3.3. La autopista de Madrid a Vigo y La Coruña
3.4. La autopista Madrid-Aranjuez-Toledo-Madrid
4. Los técnicos y la prensa especializada
4.1. Consideraciones y aportaciones técnicas
4.2. Hilarión González del Castillo y las “autovías colonizadoras”
4.3. Críticas económicas y políticas. La planificación y financiación de autopistas

Epílogo

1. Las primeras autopistas españolas
2. Las carreteras modernas y el territorio
3. Distancia, tiempo y velocidad. La percepción de la carretera y desde la carretera