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Historia de la carretera
1967. Plan de Mejora de la Red de Itinerarios Asfálticos
Se le conoció como REDIA,
y su objetivo era actuar sobre los 12 itinerarios con mayor
intensidad de tráfico: en total, unos 5.000 kilómetros
en los que se pretendía reforzar los firmes con capas
de aglomerado asfáltico, generalizar el ancho de calzada
en los 12 metros, arcenes incluidos; construir carriles de
circulación lenta para vehículos pesados, y
completar la señalización vertical y horizontal,
La inversión prevista para este Plan era de 20.000
millones de pesetas repartidos entre los años 1967
y 1971.
A principios de los años 60, todavía
circulaban por las carreteras españolas más
de un millón de carros de caballos. |
A partir de ahora, aunque
con algunas excepciones, las inversiones en carreteras
irán aumentando cada año. Una partida
importante se destinó a la ampliación
y mejora de las vías de acceso o circunvalación
de las ciudades. Se construyeron más de 370 kilómetros
de autovías y autopistas urbanas o suburbanas,
entre ellas: el Nudo de Manoteras-Nudo Sur, en Madrid;
la red arterial de Palma de Mallorca-aeropuerto y ramal
al aeropuerto; o la red arterial de Valencia-El Saler.
Y aunque los kilómetros de autopista construidos
aumentaban, y el país se desarrollaba en todos
los sentidos, todavía existían y circulaban
por nuestras carreteras los carros de caballos, más
de un millón en 1961. No desaparecieron del todo
hasta los años 70. |
1950. Un plan de modernización
1957. El seiscientos
invade la ciudad
1959. Nace la Dirección
General de Tráfico
1963. Autopista
de peaje, ¡por fin!
1975. Años
de incertidumbre
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