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Historia de la carretera


1936. Los años de destrucción: la guerra y la posguerra

La Guerra Civil española (1936-1939), catastrófica para el país en todos los órdenes, supuso la destrucción de un incontable número de infraestructuras viarias, y la destrucción de buena parte del parque móvil. De 1934 a 1940 disminuye en casi un 40%. Y no sólo eso. A la desaparición total cabría sumar el envejecimiento de los vehículos por su exhaustiva utilización durante la guerra y la falta de renovación durante los años de contienda.

Cuando por fin la paz dejaba hablar de reconstrucción, se comprobó que llevarla a cabo no era tan fácil. No sólo por los enormes daños provocados, sino por la escasez absoluta de materiales, transporte, medios auxiliares, incluso de mano de obra especializada. El asfalto y el cemento eran casi imposibles de conseguir, y siempre en cantidades insuficientes. La matriculación de vehículos en este periodo cae en picado:

 

Vehículos matriculados

1940

9.812

1941

6.744

1942

7.305

1943

7.334

1944

4.853

1945

4.101

1946

6.979

1947

6.835

1948

13.861

1949

10.362

1926. El Circuito Nacional del Firmes Especiales
1927. El monopolio de Campsa
1928. Los primeros proyectos de autopista
1931. Los domingueros en la Segunda República
1934. El Código de la Circulación
1939. El panorama en Europa
1940. El gasógeno y el trolebús
1948. Nace la Federación Internacional de Carreteras (IRF)
1949. Indicios de prosperidad

 

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