|
|
|
|
|
En lo que a las infraestructuras viarias afecta, cabe destacar que con la Segunda República (1931-1939) comienza el fenómeno de los domingueros, y con ellos, su inevitable consecuencia: los atascos. Madrid es el núcleo del problema. Los accesos de la red de carreteras a la capital presentaban los fines de semana un tráfico tan intenso que se formaban grandes caravanas. Fue en esta época cuando se realizó el primer tramo de prolongación de la Castellana y las mejoras en la carretera de La Coruña, con diferencia la más transitada. La intensidad de tráfico en ella variaba desde los 400 vehículos/día en los días laborables a los 1.600 los festivos. La media de las carreteras españolas se situaba por entonces en un máximo de 200 vehículos/día. Unos meses antes de la reinstauración de la República se crea el Ministerio de Obras Públicas, desgajándose del Ministerio de Fomento. A partir de este momento, todas las carreteras del Estado se integran en la Dirección General de Caminos, incluidas las del Circuito de Firmes Especiales, que desaparece como tal. 1926. El Circuito Nacional del Firmes Especiales
|
|
|
