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Historia de la carretera
1900. La moda del macadán.
En esta etapa, las carreteras
aún estaban diseñadas para el tránsito
de vehículos de tracción animal. La mayoría
tenía el firme de macadán, un tipo de pavimento
muy de moda denominado así en honor de su creador,
McAdam. Era el mejor de la época, aunque pronto se
descubrieron sus limitaciones y se fue perdiendo el entusiasmo
por su utilización. Entre otras razones, porque tanto
a los conductores como a los transeúntes les molestaba
muchísimo el polvo que se levantaba al paso de los
vehículos, y que convertía las calles en un
lugar irrespirable. En París llegó incluso a
constituirse una liga contra el polvo.
Año |
Longitud de la
red |
Automóviles
de cuatro ruedas |
1900
|
36.306
|
3
|
1905
|
39.938
|
275
|
1910
|
42.748
|
3996
|
1915
|
45.633
|
11.765
|
1920
|
52.122
|
31.890
|
1930
|
55.719
|
140.602
|
1940
|
71.875
|
167.392
|
1950
|
73.728
|
192.715
|
1960
|
76.265
|
450.119
|
1970
|
78.410 (*)
|
3.124.972
|
1980
|
79.637(*)
|
8.961.566
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En España, en 1906,
se dio solución al problema gracias al alquitranado.
Con ello, además de comodidad, las carreteras
ganaron en resistencia: de los tres años que
duraban los firmes ordinarios, se consigue llegar a
siete u ocho. Eso sí, el coste de construcción
se elevó en 22 céntimos por metro cuadrado.
Evolución de la red y número
de
vehículos. 1900-1980.
(*) No se incluyen autopistas de
peaje
Fuente: Historia de los caminos de España.
Volumen II. Siglos XIX y XX. José I. Uriol
Salcedo.
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1905. La primacía del ferrocarril
1908. I Congreso
Internacional de Carreteras
1910. A 22
pesetas, todo incluido
1914. La primera
Gran Guerra: un paso adelante y otro hacia atrás
1920. El carro
resiste
1924. El hormigón
entra en escena
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